Audi A2 Diesel Perda de potência aponta para problemas nos cilindros

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu Audi A3 diesel de 2001. Como alguém que faz regularmente a manutenção básica, como mudanças de óleo e substituição de pastilhas de travão, conheço bem os motores, mas continuo a confiar em profissionais para questões complexas. Os sintomas que descreve correspondem perfeitamente à minha experiência: maior consumo de combustível, perda de potência e luz de controlo do motor. Inicialmente, também pensei que fosse a junta da cabeça, mas acabou por se verificar que o coletor de admissão estava danificado devido a uma reparação anterior em que os resíduos de um injetor de combustível partido não tinham sido completamente limpos. Uma vez que os danos no injetor de combustível estavam cobertos pela garantia da reparação anterior, a resolução do problema do coletor de admissão não custou nada. A oficina também verificou os anéis do pistão e as velas de ignição, que estavam todos limpos. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, pode partilhar: Quilometragem atual, Quando foi feita a última revisão do injetor de combustível, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Se nota algum fumo de escape invulgar, Qualquer ralenti ou ruídos estranhos Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se é algo diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação sobre o problema do coletor de admissão. A minha quilometragem atual é de 160863 KM e devo acrescentar que noto fumo negro no escape quando acelero a fundo. A última revisão do injetor de combustível foi há cerca de 2 anos, mas o ralenti começou recentemente. No entanto, não há ruídos invulgares no motor. A junta da cabeça parece estar bem, pois não há perda de líquido de refrigeração nem fumo branco. Poderão os anéis de pistão danificados estar a causar estes sintomas? Estou apenas a tentar reduzir as possibilidades antes de o levar à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Tendo lidado com problemas semelhantes no meu A3, o fumo negro durante a aceleração, combinado com um ralenti irregular, aponta frequentemente para problemas de injeção de combustível e não para os anéis do pistão. Embora os anéis de pistão danificados possam causar sintomas semelhantes, a combinação de maior consumo de combustível e fumo negro sugere normalmente que os injectores de combustível não atomizam o gasóleo adequadamente. Após a reparação do meu coletor de admissão, descobrimos que dois injectores de combustível estavam parcialmente obstruídos, causando uma distribuição irregular do combustível. Isto corresponde aos seus sintomas, especialmente o fumo negro, que normalmente significa que está a ser despejado demasiado combustível nos cilindros sem uma atomização adequada. Uma vez que a última manutenção dos injectores de combustível foi efectuada há 2 anos, sugiro que sejam testados antes de explorar reparações mais invasivas, como anéis de pistão. O exame de diagnóstico da minha experiência mostrou várias falhas de ignição em diferentes cilindros, o que inicialmente fez parecer que se tratava de um problema de compressão, mas que na realidade se devia a um fornecimento deficiente de combustível. O ralenti áspero que mencionou no arranque recente é outro sinal clássico de problemas nos injectores. O meu ralenti suavizou-se completamente após a substituição do injetor. Considere a possibilidade de obter: Teste de diagnóstico do injetor de combustível, Teste de compressão para excluir anéis de pistão, Teste de pressão do combustível, Análise completa do sistema Estes testes ajudaram a identificar a causa principal no meu caso sem substituição desnecessária de peças.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os comentários pormenorizados. Depois do que mencionou sobre os injectores de combustível, lembrei-me agora de um pormenor importante: o carro tem ocasionalmente um ligeiro som de batida do motor quando está frio, que desaparece depois de aquecer. Isto, combinado com o fumo negro e o ralenti, leva-me a pensar que pode estar certo sobre os injectores e não sobre a junta da cabeça ou os anéis do pistão. Vou mandar fazer os testes de diagnóstico que sugeriu, concentrando-me primeiro no sistema de combustível. O turbocompressor parece estar bem, uma vez que não há perda de pressão de impulso, pelo que provavelmente não está relacionado. Vou pedir-lhes que verifiquem também o coletor de admissão, dada a sua experiência com detritos que causam problemas. A cambota e o sincronismo parecem estar bem, uma vez que não há ruídos ou vibrações invulgares a RPMs mais elevadas. Esperemos que sejam apenas os injectores a precisar de limpeza ou substituição e não algo mais grave. Farei uma atualização quando obtiver os resultados do diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)