Audi A2 Diesel Sinais de falha do DPF e alerta de baixa potência

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A3 1.9 TDI de 2004. Os sintomas correspondem ao que eu experimentei, redução da potência, fumo escuro e problemas com o sistema de escape do gasóleo. O sensor de contrapressão do escape estava efetivamente avariado, causando problemas de regeneração do DPF. A reparação foi necessária: Exame de diagnóstico completo, remoção e inspeção do sistema DPF, substituição do sensor de pressão de escape defeituoso, reinicialização do sistema e ciclo de regeneração forçada do DPF. Se continuar a conduzir com estes sintomas, corre-se o risco de uma falha total do DPF e de potenciais danos no motor. A reparação demorou cerca de 6 horas na oficina. O sensor de pressão do sistema de escape desempenha um papel crucial na gestão dos ciclos de regeneração do DPF. Quando falha, a unidade de controlo do motor não consegue determinar corretamente quando iniciar os ciclos de limpeza, o que leva à acumulação de fuligem e a problemas com o DPF. Recomenda-se que seja verificado em breve, uma vez que a espera conduz normalmente a reparações mais extensas. Certifique-se de que recorre a uma oficina com equipamento de diagnóstico adequado para sistemas de partículas diesel.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu A2 está agora a funcionar muito bem após as correcções. Os sintomas que descreveu foram exatamente os que eu senti, especialmente a redução de potência e os avisos do filtro de partículas. Pergunta rápida: lembra-se aproximadamente do custo total da reparação para a substituição do sensor de pressão de escape? Além disso, tudo tem funcionado bem desde a reparação ou notou outros problemas de escape de gasóleo? Só quero manter um registo para o caso de os meus problemas de baixa pressão voltarem no futuro. Todo o sistema DPF pode ser bastante temperamental.

(Traduzido de Inglês)

A fatura da reparação do meu A3 ascendeu a 245 euros para a substituição do sensor de contrapressão do escape. O equipamento de diagnóstico confirmou que as leituras de baixa pressão eram causadas pelo sensor defeituoso. Desde a sua reparação, há seis meses, o motor a gasóleo tem funcionado perfeitamente, sem problemas com o DPF. A reparação resolveu todos os problemas, deixou de haver redução de potência, o fumo negro desapareceu completamente e o sistema de escape está a funcionar como previsto. As leituras do sensor de pressão estão agora estáveis e os ciclos de regeneração do DPF estão a decorrer normalmente. Um sensor a funcionar corretamente faz uma enorme diferença no desempenho de todo o sistema. A unidade de controlo do motor obtém agora leituras de pressão precisas, o que significa uma melhor gestão do DPF. Lembre-se apenas de conduzir regularmente em autoestrada para ajudar nos ciclos de regeneração e evite conduzir demasiado em distâncias curtas. Folgo em saber que o seu A2 está a funcionar bem após as reparações. Estes problemas são bastante comuns nos filtros de partículas diesel, mas normalmente são fáceis de resolver quando diagnosticados corretamente.

(Traduzido de Inglês)

A primeira visita ao mecânico foi bastante reveladora. Depois de ler sobre experiências semelhantes aqui, levei o meu A2 a um especialista em diesel que detectou imediatamente os problemas do sistema de escape. O teste de diagnóstico confirmou as minhas suspeitas sobre as leituras de baixa pressão no sistema DPF. O processo de reparação foi surpreendentemente rápido, demorou pouco menos de 4 horas. Substituíram o sensor de pressão defeituoso e limparam os componentes do sistema de escape do gasóleo. O custo total foi de 280 euros, o que incluiu um diagnóstico completo do sistema e a sua reposição. O mecânico foi minucioso e mostrou-me o sensor antigo, explicando como a sua falha afectava o ciclo de regeneração do DPF. A melhor parte é que o motor agora funciona como novo, sem fumo escuro, com potência total restaurada e a luz de aviso desapareceu. Esta experiência foi muito melhor do que as minhas anteriores tentativas de reparação. O especialista conhecia realmente os sistemas de motores a gasóleo e reparou-o corretamente à primeira. Vale mesmo a pena encontrar alguém que compreenda estas questões específicas. O carro já fez cerca de 2000 km desde a reparação sem problemas. As viagens regulares em autoestrada parecem manter o sistema de escape a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)