Audi A2 Diesel: Perda de potência e bloqueio, guia de correção

Tive quase exatamente o mesmo problema com o meu Audi A3 a diesel de 2006 no ano passado. Tenho alguma experiência a trabalhar com motores diesel, principalmente em manutenção básica e resolução de problemas. A luz de verificação do motor acendeu-se e o motor começou a funcionar muito mal, especialmente durante a aceleração. Passados alguns dias, a situação piorou, com travagens invulgares. A oficina diagnosticou um injetor de combustível defeituoso que estava a provocar um fornecimento irregular de combustível. A reparação envolveu: Diagnóstico completo com teste do injetor, substituição de uma válvula de injeção defeituosa, limpeza e calibração do sistema, novo filtro de combustível como manutenção preventiva. O custo total foi de 515 euros, incluindo peças e mão de obra. O carro tem estado a funcionar bem desde a reparação, sem luz de controlo do motor ou problemas de potência. Pode partilhar: Quilometragem atual do seu A2? Quando foi efectuada a última mudança do filtro de combustível? Foi efectuada alguma intervenção recente no sistema de combustível? O problema agrava-se com o depósito cheio? Esta informação ajudaria a confirmar se está a lidar com o mesmo problema do injetor. Os sintomas correspondem exatamente ao que eu experimentei, mas vale a pena verificar estes detalhes para ter a certeza.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 49841 km e mostrou que estava tudo bem com a relação ar-combustível e o sistema de injeção de combustível. O corpo do acelerador também foi limpo durante esta visita de manutenção. Com base no facto de estes sintomas aparecerem logo após uma revisão de rotina, o catalisador deve ser verificado em primeiro lugar, uma vez que a sua avaria provoca frequentemente problemas semelhantes e a luz de verificação do motor. O meu mecânico apagou anteriormente os códigos de avaria, mas estes voltaram a aparecer passados alguns dias. Gostaria de saber se mais alguém teve problemas especificamente após a manutenção de rotina? O orçamento que obtive para o teste de diagnóstico é de 180 euros.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores. É interessante porque o meu A3 também começou a apresentar sintomas semelhantes pouco depois da manutenção de rotina. No meu caso, embora inicialmente se suspeitasse do injetor de combustível, verificou-se que o verdadeiro culpado era um sensor do corpo do acelerador avariado que provocava uma leitura incorrecta da relação ar/combustível. Os sintomas apareceram gradualmente: Primeiro, a luz de verificação do motor, depois, o ralenti irregular e, por fim, a perda de potência durante a aceleração. O estado de mistura rica desencadeado pelo sensor defeituoso estava, de facto, a danificar o catalisador ao longo do tempo. O diagnóstico revelou vários códigos de erro relacionados com o coletor de admissão e o sensor de posição do acelerador. A correção final foi necessária: Novo sensor de posição do acelerador (290 euros), Limpeza do coletor de admissão (120 euros), Recalibração do sistema (90 euros) Antes de gastar dinheiro em componentes importantes, peça para verificarem cuidadosamente as ligações do sensor e o corpo do acelerador. Por vezes, a acumulação de carbono após a limpeza pode causar problemas semelhantes. Peça-lhes que monitorizem especificamente os valores da relação ar/combustível durante o diagnóstico. Isto pode evitar a substituição desnecessária de peças dispendiosas, como o conversor catalítico, se a causa principal estiver realmente no sistema de gestão do motor.

(Traduzido de Inglês)

O orçamento de diagnóstico de 180 euros parece-me razoável, dada a complexidade destes problemas. Com base nos comentários de todos, vou pedir-lhes que verifiquem o seguinte durante o diagnóstico: Desempenho e temporização dos injectores de combustível, leituras do sensor de fluxo de ar de massa, valores do sensor de posição do acelerador, estado do conversor catalítico, coletor de admissão para detetar quaisquer problemas pós-limpeza Os sintomas que surgem logo após a manutenção fazem-me suspeitar do sensor do corpo do acelerador ou do sistema de admissão e não dos principais componentes do sistema de combustível. O facto de os códigos de avaria regressarem tão rapidamente após terem sido eliminados também aponta para um problema no sensor e não no catalisador. Actualizarei o tópico assim que obtiver os resultados do diagnóstico. Obrigado por todos os comentários, especialmente no que diz respeito à verificação do sistema de gestão do motor antes de substituir peças caras. O meu sistema de injeção de combustível foi inspeccionado durante a última revisão, mas vou pedir-lhes que verifiquem novamente todas as ligações e sensores. Acabei de marcar a consulta de diagnóstico para a próxima semana. Espero que seja uma simples correção do sensor em vez de uma substituição de um componente importante, mas pelo menos agora tenho uma ideia melhor dos custos potenciais e das opções de reparação.

(Traduzido de Inglês)