Audi A3 Diesel Falha da vela de incandescência que provoca fumo e códigos

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A4 2.0 TDI de 2007. A luz de pré-aquecimento constante e o fumo durante a aceleração apontavam para uma ligação defeituosa da unidade de pré-aquecimento. O sistema eletrónico do automóvel apresentava códigos de erro relacionados com o módulo de controlo das velas de incandescência. Após um diagnóstico adequado, verificou-se que o problema era a corrosão dos conectores dos cabos entre o sistema de pré-aquecimento do motor e o módulo de controlo. O fumo era causado por uma combustão incompleta devido a um pré-aquecimento incorreto. Este é um problema comum nestes motores quando a unidade de pré-aquecimento perde o contacto adequado. A reparação exigiu a limpeza dos conectores, a substituição da cablagem danificada e a atualização do software do módulo de controlo. Embora não seja a reparação mais dispendiosa, foi necessário equipamento de diagnóstico especializado para identificar corretamente os componentes em falha no sistema de ignição. Importante: Verifique este problema rapidamente, uma vez que a condução contínua com um pré-aquecimento defeituoso pode levar a problemas de arranque e potenciais danos no motor, especialmente em tempo frio. Uma oficina conceituada com experiência em motores VAG a gasóleo deve ser capaz de diagnosticar este problema com precisão. Vale a pena notar que este processo é normalmente mais complexo do que a simples substituição das velas de incandescência, uma vez que a eletrónica do automóvel necessita de testes adequados para garantir que o sistema de controlo do pré-aquecimento funciona corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência detalhada. Tive exatamente os mesmos sintomas no meu A3 no inverno passado. Depois de ler o seu comentário, parece que tivemos problemas idênticos de avaria eléctrica no sistema de pré-aquecimento. Gostaria de saber se se lembra de quanto acabou por pagar pela reparação completa? Além disso, tudo tem funcionado corretamente desde a reparação, ou notou algum outro problema relacionado? Esta informação seria muito útil, uma vez que estou a planear mandar reparar o meu em breve e quero saber quais os custos a esperar com a reparação da unidade de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre o acompanhamento. Depois da minha mensagem anterior, mandei fazer a reparação e, na verdade, o preço foi bastante razoável, 95 euros, para reparar as ligações defeituosas dos cabos no módulo de aquecimento. A falha eléctrica era exatamente a que se suspeitava, a unidade de controlo do pré-aquecimento precisava de atenção nos pontos de ligação. A eletrónica do automóvel tem funcionado sem falhas desde a reparação. Não há mais luzes de verificação do motor, não há problemas de fumo e o sistema de ignição funciona agora perfeitamente. O pré-aquecedor engata e desengata como deve ser, especialmente durante os arranques a frio. A chave foi encontrar uma oficina que diagnosticou corretamente o problema da ligação em vez de assumir que toda a unidade de controlo precisava de ser substituída. Esta abordagem permitiu poupar custos significativos e resolver totalmente o problema. Vale a pena mencionar que a inspeção regular destas ligações pode evitar problemas semelhantes no futuro, uma vez que a corrosão nos componentes electrónicos do automóvel pode desenvolver-se ao longo do tempo, afectando o desempenho do sistema de pré-aquecimento.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente levei o meu A3 para ser reparado depois de reunir todas estas informações úteis. Encontrei um especialista em motores diesel que sabia exatamente o que procurar no sistema de pré-aquecimento do motor. O mecânico confirmou que os cabos corroídos da unidade de pré-aquecimento eram os principais culpados, tal como outros referiram. A conta total foi de 120 euros, um pouco mais do que o previsto, mas incluiu uma verificação minuciosa de toda a eletrónica do automóvel e das ligações do módulo de aquecimento. O mecânico até me mostrou os cabos danificados e explicou como a corrosão afectava o sistema de controlo do pré-aquecimento. O carro funciona agora perfeitamente, sem mais luzes de aviso ou fumo. Os arranques a frio são novamente suaves e a luz de pré-aquecimento funciona normalmente. Estou muito satisfeito por ter recebido um diagnóstico adequado em vez de ir diretamente para a substituição de peças caras. Recomendo vivamente que este problema seja verificado por alguém que conheça estes sistemas de pré-aquecimento específicos. A reparação foi muito mais simples e mais barata do que eu inicialmente receava com o módulo de controlo defeituoso.

(Traduzido de Inglês)