Audi A3 Hybrid Knocking Issue sinaliza um problema no motor

Como alguém com experiência moderada a trabalhar com híbridos, tive de lidar com um problema muito semelhante no meu Audi A4 Hybrid de 2020. Os sintomas que descreve sugerem fortemente a existência de depósitos na câmara de combustão, que podem afetar as leituras do sensor de detonação do motor e provocar uma regulação irregular da ignição. O meu carro apresentava sintomas idênticos, perda de potência, solavancos durante a aceleração e fumo azul. O sensor de detonação estava a registar eventos de combustão anormais, o que fazia com que a gestão do motor ajustasse o tempo de forma conservadora. A oficina efectuou: Limpeza da câmara de combustão, teste de funcionamento do sensor de detonação, ajuste completo da regulação da ignição, recalibração da afinação do motor O custo total da reparação foi de 425 euros, incluindo o diagnóstico. Após o serviço, o desempenho voltou ao normal e o fumo desapareceu. Para obter conselhos mais específicos para o seu caso, poderia partilhar Quilometragem atual, Histórico de manutenção, Tipo de combustível utilizado regularmente, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes O processo de reparação pode diferir com base nestes detalhes, uma vez que os requisitos de afinação do motor podem variar entre modelos específicos e anos de produção.

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A última revisão foi feita aos 25000 KM e atualmente o conta-quilómetros indica 28502 KM. Obrigado pela análise pormenorizada. Verifiquei o meu registo eletrónico e reparei que o ruído de batida do pistão começou algumas semanas depois de ouvir sons metálicos de batida a baixas rotações. Com base na vossa opinião, vou mandar inspecionar as cabeças dos cilindros. Gostaria de saber se mais alguém teve de substituir componentes importantes devido a sintomas semelhantes.

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Obrigado por fornecer esses pormenores. A combinação de sons metálicos de pancadas seguidos de estalidos do pistão é preocupante, pois pode indicar problemas mais graves do que apenas depósitos de carbono, de acordo com a minha experiência com o meu A4. Após o meu diagnóstico inicial e a tentativa de reparação, os problemas voltaram a surgir no espaço de algumas semanas. Uma investigação mais aprofundada revelou danos de pré-ignição nas cabeças dos cilindros, o que explicava os avisos recorrentes do sensor de detonação e os problemas de perda de potência. A reparação completa acabou por exigir: Substituição total das cabeças dos cilindros, novos sensores de detonação, calibração actualizada da afinação do motor, verificação do sistema de monitorização da detonação O custo total saltou para 3200 euros, mas resolveu permanentemente todos os sintomas. Os parâmetros de afinação do motor mantêm-se agora estáveis e os problemas de detonação desapareceram completamente. Dada a sua quilometragem relativamente baixa, recomendo vivamente que seja feita uma inspeção completa da cabeça do cilindro antes de ocorrer qualquer desgaste importante dos componentes. A deteção precoce de danos de pré-ignição pode evitar reparações mais extensas do motor mais tarde. Seria útil saber se a luz de verificação do motor apresenta algum sensor de detonação específico ou códigos relacionados com a detonação para melhor identificar o problema.

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Com base no código de verificação do motor P0325 que está a aparecer, suspeito que possam estar a surgir problemas mais graves. Uma vez que a minha quilometragem ainda é relativamente baixa, 28502 KM, isto é bastante preocupante. O som metálico piorou definitivamente com o tempo antes de começar o estalido do pistão, o que corresponde à sua experiência com problemas na cabeça do cilindro. É muito útil conhecer a sua experiência de reparação, especialmente porque as reparações iniciais não resolveram totalmente o problema. O facto de ter sido necessária a substituição total da cabeça do cilindro faz-me pensar que devo insistir numa inspeção minuciosa em vez de apenas um diagnóstico básico. Os avisos do sensor de detonação combinados com os sintomas da câmara de combustão parecem apontar para danos de pré-ignição semelhantes. Vou agendar uma inspeção completa centrada nas cabeças dos cilindros e no sistema de sensor de detonação. O custo de reparação de 3200 euros é elevado, mas ainda assim é melhor do que arriscar danos maiores no motor. Espero realmente conseguir detetar quaisquer problemas numa fase inicial, antes que surjam mais problemas de detonação. Farei uma atualização assim que tiver os resultados completos do diagnóstico.

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