Audi A4 TDI rugoso: Alerta de sinais de aviso na admissão/anifold

Tive sintomas semelhantes com o meu Audi A6 3.0 TDI de 2016. A luz de verificação do motor foi acionada devido a uma fuga no coletor de admissão, causando uma falha de ignição do motor e um ralenti irregular. As leituras do sensor de pressão do coletor eram inconsistentes, indicando uma fuga de vácuo grave. O coletor de admissão tinha desenvolvido fissuras finas devido ao stress térmico, permitindo a entrada de ar não medido. Isto fazia com que a mistura ar-combustível ficasse pobre, resultando num fraco desempenho e no forte odor do escape. Inicialmente, pensava-se que se tratava apenas de um simples problema de junta, mas o problema era mais grave. A reparação exigiu a substituição completa do coletor de admissão, uma vez que as queimaduras tinham deformado a unidade original. O trabalho incluiu: Novo conjunto do coletor de admissão, substituição de todas as juntas relacionadas, novo sensor de pressão do coletor, verificação completa do diagnóstico do sistema, limpeza do sistema de admissão de ar Esta não foi uma reparação menor, o coletor de admissão é um componente crítico que afecta o desempenho do motor. Conduzir com este problema pode provocar mais danos no motor. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreve e, com base na sua quilometragem, é um ponto de falha comum para esta série de motores. Recomendamos que procure um especialista Audi certificado que possa diagnosticar corretamente e documentar as leituras da pressão do coletor antes de iniciar as reparações.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu carro tinha sintomas quase idênticos e acabou por ser também um coletor de admissão dividido. Um problema muito incómodo que prejudicou bastante o desempenho do motor até ser resolvido. Só por curiosidade, lembra-se do custo total da reparação da substituição do coletor e da reparação da fuga da junta? Também gostaria de saber se já teve outros problemas relacionados desde que foi reparado? A luz de verificação do motor voltou a acender-se na semana passada e estou preocupado que esteja relacionada com o problema original.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ter sido devidamente reparado por uma oficina certificada, posso confirmar que o custo total foi de 1180 euros para reparar o coletor de admissão que ficou danificado devido a queimaduras. Isto incluiu a substituição de todas as juntas comprometidas e a instalação de um novo sensor de pressão do coletor. Desde a reparação, o meu motor tem funcionado perfeitamente sem qualquer aviso de verificação do motor ou fugas de vácuo. A nova instalação do coletor resolveu completamente os problemas de funcionamento irregular e de perda de potência. Se a luz de verificação do motor voltou a acender, sugiro que a mesma seja analisada de imediato. Embora seja improvável que esteja relacionada com a reparação anterior do coletor, se tiver sido efectuada corretamente, é melhor detetar quaisquer problemas potenciais numa fase inicial, antes que causem danos adicionais no motor. Um sistema de coletor de admissão devidamente reparado deve proporcionar anos de serviço fiável. A chave é utilizar peças de qualidade e garantir que todos os vedantes das juntas são corretamente instalados durante a remontagem. Um teste de fuga de vácuo após a reparação pode confirmar que tudo está corretamente vedado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas e conselhos. Ontem, finalmente, recebi o carro de volta da oficina, depois de ter resolvido os problemas do coletor. A fatura total foi de 1350 euros, um pouco mais do que o esperado, mas valeu a pena para ter o carro a funcionar corretamente outra vez. O mecânico mostrou-me o coletor de admissão rachado e as juntas gastas que foram retiradas. Era bastante óbvio porque é que o motor estava a funcionar tão mal. Substituíram todo o conjunto do coletor, todas as juntas e instalaram um novo sensor de pressão do coletor, uma vez que o antigo estava a dar falsas leituras. O carro está a funcionar como novo, já não tem solavancos durante a aceleração nem cheiro a escape. O sistema de admissão de ar está corretamente vedado e o motor volta a puxar forte. Estou muito contente por ter resolvido o problema antes de causar mais danos. Vou continuar a verificar se há luzes de aviso, mas a oficina fez testes exaustivos após a reparação e agora tudo está normal. Aprendi a lição de não ignorar estes sintomas quando aparecem pela primeira vez.

(Traduzido de Inglês)