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tomsteel1

Audi A6 Diesel Silencioso ao Girar a Chave

Estou a ter problemas com o meu Audi A6 Diesel 2006 (105415 km) que não arranca. Ao rodar a chave, não acontece nada, não há sons de arranque ou de estalidos. Já tive experiências mistas com mecânicos que diagnosticaram problemas de controlo do motor. Alguém já teve problemas de arranque semelhantes no seu A6? A luz de verificação do motor permaneceu apagada, pelo que não tenho a certeza se está relacionada com a injeção eléctrica ou de combustível. Estou à procura de conselhos sobre o que verificar e opções de reparação fiáveis.

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

O Audi A6 Diesel de 2006 apresentou um problema de arranque em que ao virar a chave não havia som nem atividade do motor. O problema suspeitava-se ser elétrico ou relacionado com a injeção de combustível, mas nenhuma luz de aviso do motor estava presente. Um caso semelhante com um Audi A4 sugeriu que o problema provavelmente se devia a terminais de bateria corroídos e más ligações elétricas em vez de falhas complexas no motor. A solução envolveu a limpeza dos terminais, a substituição das pontas de cabos corroídos e a garantia de conexões adequadas, o que resolveu o problema e evitou reparos desnecessários e dispendiosos.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

charlotte_loewe69

Tive problemas semelhantes com um Audi A4 2.0 TDI de 2009. Os seus sintomas apontam fortemente para problemas de ligação do cabo da bateria e não para uma falha do motor ou complicações na injeção de combustível. O cenário de falta de manivela e de clique indica normalmente um mau contacto elétrico. Quando isto aconteceu, os terminais principais da bateria apresentavam uma corrosão significativa sob os grampos, impedindo o fluxo de corrente adequado. O diagnóstico revelou que, embora a bateria em si estivesse bem, os pontos de ligação tinham-se deteriorado. A correção exigiu a limpeza completa de ambos os terminais, a substituição das extremidades dos cabos da bateria e a garantia de um binário adequado nas ligações. Embora não se trate de um problema mecânico grave, as más ligações podem imitar sintomas mais graves de avaria da ECU e criar leituras de diagnóstico do motor enganadoras. Principais verificações antes de visitar um mecânico: Inspeção visual dos terminais da bateria quanto a corrosão, Verificar o aperto das ligações dos cabos, Procurar cabos da bateria desgastados ou danificados, Testar a tensão da bateria A reparação revelou-se simples depois de devidamente diagnosticada. É importante notar que as oscilações do motor ou os problemas de arranque são frequentemente mal diagnosticados como problemas electrónicos complexos, quando a causa principal é a conetividade eléctrica básica. Sugerimos que verifique primeiro as ligações da bateria antes de explorar problemas mais complexos do sistema de combustível ou electrónicos.

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tomsteel1 (community.author)

Obrigado por partilhar essa experiência. No inverno passado, tive problemas quase idênticos com a ligação da bateria da minha A6, o que provocou a paragem do motor. O meu mecânico começou por suspeitar de um problema de injeção de combustível, mas acabou por se verificar que os terminais também estavam corroídos. A sua reparação aguentou-se bem desde então? Seria útil saber quanto custou a reparação no seu caso, para o caso de eu precisar de fazer um trabalho semelhante. O diagnóstico do meu motor também não revelou códigos de avaria, o que corresponde à sua experiência.

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charlotte_loewe69

Depois de levar o meu A4 ao mecânico por causa dos problemas de ligação da bateria, o problema da ECU ficou completamente resolvido. O custo total da reparação foi de 155 euros, o que incluiu a limpeza dos terminais, a substituição das extremidades dos cabos corroídos e a reconexão correta. A reparação tem sido sólida, sem problemas de paragem do motor ou de arranque desde então. Os mecânicos confirmaram o que eu suspeitava: as ligações eléctricas deficientes podem desencadear leituras enganadoras do software do motor, embora não desencadeiem códigos de verificação do motor. Isto corresponde perfeitamente à sua experiência. Ter ligações da bateria limpas e apertadas é crucial para evitar falsos sintomas de falha da ECU. Para um diagnóstico correto do motor, é necessário verificar primeiro as ligações da bateria. Em ambos os nossos casos, o que inicialmente parecia ser um problema complexo de injeção de combustível acabou por se revelar um problema elétrico básico. Ainda bem que pudemos evitar reparações mais dispendiosas identificando a verdadeira causa.

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tomsteel1 (community.author)

Segui o vosso conselho e fui ontem ao meu mecânico. Depois de descrever os sintomas, começaram por verificar as ligações da bateria, tal como sugerido. Encontraram uma forte corrosão em ambos os terminais e alguns fios danificados perto do cabo positivo. A reparação foi rápida e simples: limparam os dois terminais, substituíram as extremidades dos cabos corroídos e voltaram a apertar tudo corretamente. O custo total foi de 140 euros, o que me pareceu razoável tendo em conta a minha preocupação com uma potencial falha da ECU ou com problemas graves de avaria do motor. O carro arrancou logo após a reparação e tem funcionado na perfeição desde então. Não há qualquer problema com o motor ou com o arranque. Ainda bem que verifiquei primeiro os problemas eléctricos simples em vez de avançar para diagnósticos complexos do software do motor. É espantoso como as ligações da bateria corroídas podem provocar sintomas que imitam problemas electrónicos graves. O facto de a luz de verificação do motor permanecer apagada também faz agora mais sentido. Mais uma vez, obrigado por me ter ajudado a apontar na direção certa e por me ter poupado a reparações desnecessárias potencialmente dispendiosas.

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