Audi A7 TDI: Sinais de aviso e soluções para a avaria do DPF

Tive um problema semelhante com o meu A6 3.0 TDI de 2013 no ano passado e, tendo lidado com motores a gasóleo durante cerca de 8 anos, reconheci imediatamente os sintomas. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que eu senti: luz de aviso do motor, falta de potência e fumo de escape excessivo. Depois de efetuar o diagnóstico, a oficina confirmou leituras de contrapressão elevadas e uma falha do sensor relacionada com o filtro de gasóleo. O meu DPF estava completamente entupido, impedindo a regeneração correta. A oficina tentou primeiro uma regeneração forçada, mas esta falhou devido ao facto de o filtro estar demasiado contaminado. Foi necessário proceder à sua substituição completa. A reparação demorou cerca de 6 horas e custou-me 1550 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a substituição, o carro voltou a funcionar na perfeição, sem luzes de aviso ou problemas de desempenho. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar as suas opiniões? Reparou em alguma mensagem de aviso sobre a regeneração do filtro de partículas? O que mostra o histórico de inspecções do seu veículo relativamente ao estado do DPF? Fez recentemente muitas viagens curtas ou condução em cidade? O sistema de gestão do motor apresenta algum código de erro específico? Estas informações ajudariam a determinar se a limpeza ainda pode ser uma opção no seu caso ou se a substituição é inevitável.

(Traduzido de Inglês)

Tive uma experiência semelhante com o meu A7 TDI 2011 aos 54515 km durante a última revisão. O sistema de escape estava a apresentar sintomas semelhantes e o nosso exame de diagnóstico revelou leituras de contrapressão elevadas. No meu caso, a limpeza do DPF foi bem sucedida e restaurou a eficiência do combustível para níveis normais. O custo total foi de 450 euros para a limpeza profissional e o diagnóstico de falhas nos sensores. A oficina de reparação também ajustou os parâmetros de regeneração para evitar futuras obstruções. O procedimento demorou cerca de 4 horas a ser concluído e o problema do fumo desapareceu completamente. As viagens regulares em autoestrada ajudaram a manter o sistema DPF depois disso. Considere a possibilidade de solicitar um relatório de diagnóstico completo antes de decidir entre a limpeza ou a substituição. Por vezes, um DPF bloqueado pode ser restaurado com êxito se for detectado suficientemente cedo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Isso corresponde ao que descobri no meu caso da A6: é crucial detetar os problemas do DPF numa fase precoce. As leituras da contrapressão são, sem dúvida, um indicador importante. Embora a limpeza tenha funcionado bem para si aos 54 km, o meu filtro estava demasiado danificado aos 180 km para que a limpeza fosse eficaz. As tentativas de regeneração continuaram a falhar, provavelmente devido à acumulação de cinzas que a limpeza não consegue remover. A minha oficina explicou que os filtros diesel duram normalmente 150-200k km antes de a substituição se tornar inevitável, independentemente dos hábitos de condução. A elevada quilometragem, combinada com as tentativas de regeneração falhadas, fez com que a substituição fosse a única opção viável no meu caso. Uma sugestão: verifique se a eficiência do combustível voltou ao normal após a limpeza. Na minha experiência, a persistência de uma fraca economia de combustível mesmo após a limpeza pode indicar que o filtro está a chegar ao fim da vida útil. Também vale a pena monitorizar as leituras da inspeção do veículo para verificar as tendências da contrapressão. A sua observação sobre as viagens regulares em autoestrada está correta, pois ajudam a manter o funcionamento adequado do DPF através de ciclos de regeneração naturais. É muito mais económico do que lidar com o entupimento prematuro devido a demasiada condução em cidade.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos por partilharem as vossas experiências. Depois de ler as vossas respostas e de as comparar com a minha situação, decidi levar o meu A7 a uma oficina para uma inspeção adequada do veículo. Os resultados do diagnóstico revelaram uma contrapressão excessiva no sistema de filtragem do gasóleo, mas felizmente não tão grave como em alguns casos mencionados. O técnico tentou uma regeneração forçada que melhorou parcialmente a eficiência do combustível. No entanto, dada a elevada quilometragem (180000 km), recomendaram uma substituição completa do filtro para evitar problemas recorrentes. O orçamento foi de 1350 euros, incluindo peças e mão de obra. Marquei a reparação para a próxima semana. A falha do sensor também será resolvida durante o serviço. Por enquanto, estou a fazer viagens mais longas em autoestrada para ajudar a manter os ciclos de regeneração adequados até à substituição. Farei uma atualização assim que o trabalho estiver concluído. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a compreender os sintomas e as possíveis soluções. Esta informação tornou muito mais fácil discutir as opções de reparação com a oficina.

(Traduzido de Inglês)