Audi A8 DPF avariado: Fumo preto + alerta de perda de potência

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A6 3.0 TDI de 2012. Os sintomas correspondem exatamente ao que eu experimentei, modo de potência reduzida, fumo escuro e avisos do sistema de controlo de emissões. O sensor de contrapressão dos gases de escape estava de facto avariado, mas era apenas o sintoma de um problema subjacente mais grave. O DPF estava completamente entupido devido a várias tentativas falhadas de regeneração causadas pelas leituras defeituosas do sensor. Uma vez que o sensor não estava a medir corretamente a pressão de escape, a unidade de controlo do motor não conseguia gerir corretamente os ciclos de regeneração do DPF. A reparação foi necessária: Teste de diagnóstico de todo o sistema de controlo de emissões, substituição do sensor de contrapressão do escape, limpeza completa do DPF, reinicialização de todos os sistemas de gestão do motor Este não é um problema a ignorar, uma vez que a condução contínua com estes sintomas pode levar à falha completa do DPF. O modo de potência reduzida é, na verdade, um mecanismo de proteção para evitar danos no motor devido a uma contrapressão excessiva no sistema de escape. Recomenda-se a realização de um teste de diagnóstico adequado numa oficina especializada em sistemas de gestão de motores diesel. A oficina deve verificar as leituras dos sensores e o estado físico do DPF.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o A6. O meu A8 apresentava exatamente os mesmos sintomas há alguns meses. Depois daquele cheiro horrível a escape e dos episódios de fumo negro, mandei-o finalmente verificar numa outra oficina especializada em reparações de filtros de partículas diesel. O filtro de partículas precisava de uma limpeza profunda e também foram detectados problemas nos sensores do sistema de escape. Nunca é demais salientar a importância de resolver rapidamente estes problemas do DPF antes que causem danos mais graves no sistema de controlo de emissões. Quanto é que acabou por pagar pelas reparações? Também está curioso para saber se teve algum problema semelhante desde que o reparou? Já passaram cerca de 4 meses desde a minha reparação e até agora tudo parece estar a funcionar bem, sem luzes de aviso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre os custos de reparação e a experiência de acompanhamento. Depois de ter reparado o meu A6 com a substituição do sensor de contrapressão do escape por 245 euros, tudo tem estado a funcionar na perfeição. Não houve mais avisos de potência reduzida ou problemas com o DPF desde a reparação. O mais importante foi a deteção precoce do problema do filtro de partículas. O sensor de pressão defeituoso estava a provocar leituras incorrectas, o que impedia ciclos de regeneração adequados do DPF. Assim que o novo sensor foi instalado, o sistema de escape começou a funcionar como previsto. É realmente encorajador saber que o seu A8 também está a funcionar bem ao fim de 4 meses. Estes problemas com o sensor de pressão podem ser definitivamente frustrantes, mas quando corretamente diagnosticados e resolvidos, normalmente não voltam a ocorrer. A deteção precoce de problemas de baixa pressão ajuda a evitar reparações mais dispendiosas no futuro. O custo de reparação que paguei foi bastante razoável em comparação com o que teria sido uma substituição completa do DPF. A condução regular em autoestrada também ajuda a manter o bom funcionamento do filtro de partículas, agora que o sensor está a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente encontrei uma solução adequada para o meu A8. Depois de me ter cansado de ver o meu mecânico habitual ignorar os sintomas, levei-o a uma oficina especializada em motores diesel. Os testes de diagnóstico revelaram exatamente o que se suspeitava: problemas no sistema de escape e no DPF. O custo total da reparação foi de 890 euros, incluindo a substituição do sensor, a limpeza do DPF e a reinicialização total do sistema. O sensor de pressão estava completamente danificado, o que explicava o modo de potência reduzida e os terríveis problemas de fumo. O técnico mostrou-me como o sensor defeituoso estava a impedir o funcionamento adequado do sistema de controlo de emissões. A melhor decisão foi não esperar mais tempo para o reparar. Quatro meses depois, o motor funciona na perfeição, não há luzes de aviso e o escape está limpo. A nova oficina fez um trabalho minucioso, explicando as reparações e mostrando-me as peças defeituosas. Ainda bem que mudei de mecânico e obtive um diagnóstico correto. Teria acabado com reparações muito mais dispendiosas se tivesse continuado a conduzir com um DPF entupido e sensores avariados.

(Traduzido de Inglês)