Audi A8: Problemas de potência no terminal 30 afectam o arranque

Com alguma experiência de trabalho em questões semelhantes, tive este problema exato no meu Audi A6 3.0T de 2013 no ano passado. Os sintomas que descreve correspondem perfeitamente ao que encontrei. Inicialmente, pensava que era apenas a bateria, mas o verdadeiro culpado acabou por ser uma combinação de problemas no sistema de carregamento. A oficina encontrou uma queda de tensão significativa em vários pontos de ligação. O principal problema era a acumulação de corrosão nos terminais da bateria e uma correia de terra deteriorada, que afectava todo o sistema elétrico. O mecânico efectuou um diagnóstico completo do sistema elétrico, limpou todos os terminais, substituiu a correia de terra e descobriu um disjuntor avariado na caixa de fusíveis principal. A reparação total ascendeu a 290 euros e resolveu completamente os problemas de arranque. Antes de sugerir soluções específicas, poderia fornecer Leituras actuais da tensão da bateria (com o motor desligado e em funcionamento), Quaisquer luzes de aviso no painel de instrumentos, Se o problema ocorre mais depois de o carro estar parado durante vários dias, Se nota faróis a escurecer ou outros problemas eléctricos O interrutor de ignição pode, de facto, ser parte do problema, mas vamos verificar primeiro o básico. Estes modelos têm sistemas eléctricos complexos e um diagnóstico adequado é crucial antes de substituir peças.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 182484 km, abrangendo a manutenção normal e a verificação do sistema elétrico. Após uma inspeção mais aprofundada, reparei que ao mexer na cablagem perto da caixa de fusíveis principal, as leituras de tensão flutuam significativamente. Os terminais apresentam sinais de oxidação e parece haver uma ligação solta num dos principais pontos de distribuição de energia. Ligar um multímetro revela uma tensão instável quando se desloca o arnês, o que sugere um curto-circuito algures na distribuição de energia principal. Isto pode explicar as leituras inconsistentes do Terminal 30 mencionadas anteriormente. O sistema de carga também parece afetado, uma vez que a tensão cai abaixo dos níveis normais durante o arranque. A oficina irá concentrar-se na localização do percurso da cablagem e na verificação de todos os pontos de ligação no sistema de distribuição de energia. Os sintomas apontam definitivamente para um problema de cablagem e não para uma falha de componente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre a inspeção da cablagem. As suas descobertas estão em consonância com o que eu experimentei, as flutuações de tensão quando se move a cablagem são um sinal revelador. No meu caso, depois de descobrir leituras instáveis semelhantes, a correção real envolveu o rastreio de todo o circuito do Terminal 30. Encontrámos vários pontos onde o isolamento se tinha desgastado, provocando um contacto intermitente com componentes metálicos próximos. A queda de tensão era mais acentuada no ponto em que a cablagem passava pelo suporte de montagem da caixa de fusíveis. Alguns pontos-chave da minha reparação: O bloco de distribuição de energia principal necessitava de uma limpeza completa e de uma nova colocação; foram substituídos vários pinos corroídos na caixa de fusíveis; uma secção da cablagem necessitou de ser envolvida novamente devido ao isolamento danificado; as ligações do interrutor de ignição foram limpas e apertadas. As minhas leituras de tensão estabilizaram nos 14,2 V durante o funcionamento e os arranques a frio voltaram a ser consistentemente fortes. Uma inspeção minuciosa de todo o percurso do circuito do Terminal 30 é definitivamente a abordagem correta. Certifique-se de que a oficina verifica também as ligações do motor de arranque, mesmo que seja novo. As ligações deficientes podem simular uma falha do motor de arranque. O custo da reparação foi de cerca de 450 euros, incluindo peças e mão de obra, mas resolveu completamente os problemas de arranque.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento pormenorizado das flutuações de tensão. Essas leituras instáveis quando se manipula a cablagem validam definitivamente as minhas suspeitas iniciais sobre um potencial curto-circuito ou problema de ligação. A oxidação à volta dos terminais e a ligação solta no ponto de distribuição de energia correspondem exatamente ao que o meu multímetro revelou durante os testes. Com a queda de tensão durante o arranque e o sistema de carga a apresentar um comportamento irregular, sinto-me confiante de que o problema está no circuito de alimentação principal e não em componentes individuais. Com base nas minhas leituras do Terminal 30 e no comportamento irregular quando se desloca a cablagem, penso que concentrar os esforços de reparação na cablagem e nos pontos de ligação é a abordagem correta. Vou pedir à oficina que efectue um rastreio completo do sistema de distribuição de energia, prestando especial atenção a: Todos os pontos de ligação que apresentem sinais de oxidação, áreas onde a cablagem possa estar em contacto com metal, pontos de montagem da caixa de fusíveis principal, cablagem do motor de arranque, apesar de ser nova. Farei uma atualização quando a oficina concluir o trabalho de diagnóstico e as reparações. As leituras de tensão específicas devem ajudá-los a identificar a localização exacta do curto-circuito.

(Traduzido de Inglês)