Audi Q5: Mistura fatal de falhas no arrefecimento e na unidade de controlo

Tendo lidado com um problema semelhante no meu Audi Q3 2.0T de 2014, posso partilhar a minha experiência de reparação do ponto de vista de um entusiasta de bricolage com conhecimentos técnicos moderados. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: sobreaquecimento, problemas de pressão do líquido de refrigeração e problemas de comunicação do barramento CAN. A causa principal acabou por ser a corrosão das ligações eléctricas no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, o que provocou uma avaria no sistema de arrefecimento e erros de comunicação da unidade de controlo. Inicialmente, suspeitei de problemas separados, mas a oficina descobriu que a humidade tinha danificado a cablagem que liga o sensor de temperatura do líquido de refrigeração à unidade de controlo do motor. Isto criou uma falha na ligação de dados, causando leituras de temperatura incorrectas e problemas de regulação da pressão do sistema de arrefecimento. A reparação envolveu: Substituição dos pinos do conetor danificados, instalação de novos cabos entre o sensor e a unidade de controlo, limpeza dos terminais corroídos, atualização do software da unidade de controlo O custo total da reparação foi de 95 euros, principalmente para peças e programação. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar Leituras actuais da temperatura do líquido de arrefecimento, que unidades de controlo específicas apresentam falhas de comunicação, se os problemas começaram gradualmente ou de repente, se foi efectuada alguma intervenção recente no sistema de arrefecimento Estas informações ajudariam a determinar se o seu Q5 está a ter o mesmo problema de conetividade que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 75806 km há cerca de 2 semanas. Após uma leitura mais atenta dos meus dados de controlo, descobri que a falha de software que provoca as leituras incorrectas da temperatura surge apenas durante os arranques a frio. A unidade de controlo parece perder a ligação com o sensor de temperatura durante cerca de 30 segundos após o arranque. A oficina sugeriu inicialmente a substituição de todo o sistema de arrefecimento, mas, com base nas vossas experiências, vou pedir-lhes que verifiquem primeiro as ligações eléctricas e a integridade da ligação de dados. Os códigos de falha de comunicação apontam especificamente para o facto de o módulo de controlo do motor perder o sinal de vários sensores. O meu indicador de temperatura oscila agora descontroladamente entre normal e quente em poucos minutos, o que corresponde ao que descreveu relativamente às leituras dos sensores defeituosos. O problema de conetividade parece piorar nas manhãs frias e os conectores dos terminais dos sensores parecem estar bastante corroídos quando inspeccionados de perto.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas de arranque a frio que descreve correspondem definitivamente à minha experiência. Depois de lidar com esta situação no meu Q3, essas flutuações de temperatura durante o arranque são um sinal clássico de ligações de sensores corroídas que afectam as leituras do módulo de controlo. Uma observação importante da minha reparação: a falha de comunicação da unidade de controlo tornou-se mais frequente à medida que a exposição à humidade continuava. Se a corrosão dos terminais for visível, é provável que os danos na cablagem interna já estejam a afetar a ligação de dados entre os sensores e o módulo de controlo do motor. Dica rápida que aprendi ao reparar o meu, a cablagem do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento deteriora-se frequentemente primeiro perto do alojamento do conetor, onde a humidade tende a acumular-se. Ao verificar as ligações, preste especial atenção a: Estado do isolamento dos fios perto dos pontos de ligação, Corrosão da superfície do pino do terminal, Integridade do vedante da caixa do conetor O exame que mostra várias perdas de comunicação do sensor sugere fortemente um problema de cablagem partilhada em vez de falhas individuais do sensor. A resolução do problema de conetividade deverá normalizar as leituras de temperatura e a pressão do sistema de arrefecimento. Eu não aconselharia a substituição completa do sistema de arrefecimento. A minha reparação provou que a resolução da falha de comunicação do módulo de controlo corrigiu as leituras dos sensores e os problemas de regulação da pressão. Informe-nos sobre o que a inspeção da cablagem revela. Tendo em conta as semelhanças com o meu caso, é possível que esteja a pensar numa reparação semelhante, na ordem dos 100 euros, em vez de uma grande revisão do sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa resposta e pela experiência de reparação detalhada. As suas ideias de diagnóstico sobre a verificação da cablagem ajudaram definitivamente a reduzir o meu problema. Levei o carro hoje e pedi ao técnico que inspeccionasse primeiro as ligações do sensor. Seguindo a sua sugestão, foi encontrada uma corrosão significativa na cablagem do sensor de temperatura. O módulo de controlo estava a receber sinais inconsistentes devido à cablagem danificada, o que explicava os códigos de falha de comunicação e o comportamento errático do sistema de arrefecimento. A reparação final correspondeu quase exatamente ao seu caso: Substituição da secção de cablagem corroída, Instalação de um novo conjunto de conectores, Atualização do software da unidade de controlo para resolver as falhas de comunicação persistentes, O custo total foi de 110 euros As leituras de temperatura são agora estáveis, mesmo durante os arranques a frio, e a pressão do sistema de arrefecimento voltou ao normal. Não há mais luz de verificação do motor ou erros no módulo de controlo. Ainda bem que perguntei aqui antes de autorizar uma substituição completa do sistema de arrefecimento. Isto confirma definitivamente que estes problemas aparentemente separados podem ter origem no mesmo problema relacionado com a cablagem. A comunicação do barramento CAN parece estar totalmente restabelecida, agora que o sensor está a obter a conetividade adequada com o módulo de controlo do motor.

(Traduzido de Inglês)