Audi Q7 Falha do sensor de NOx causando fuga de escape

Tive o mesmo problema com o meu Audi Q5 TDI de 2011. Como alguém com experiência moderada em reparação automóvel, compreendo a preocupação quando a luz de verificação do motor se acende, especialmente com problemas de motores a gasóleo. O problema do sensor de emissões é bastante comum nestes modelos. Inicialmente, pensava que se tratava de um problema grave do sistema de escape, mas acabou por ser uma ligação defeituosa ao sensor de óxido de azoto. A oficina encontrou um cabo danificado que ligava ao sensor de NOx, o que estava a provocar leituras incorrectas e a acionar o aviso de verificação do motor. O custo total da reparação foi de 95 euros para efetuar o diagnóstico e reparar a ligação. Muito melhor do que substituir toda a unidade do sensor. A reparação demorou cerca de uma hora e resolveu os problemas da luz de aviso e do escape. Algumas perguntas para o ajudar melhor: Procurou códigos de erro específicos? Há alguma perda de desempenho percetível? A luz de controlo do motor mantém-se constante ou pisca? Notou algum fumo de escape invulgar? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se é algo diferente no sistema de escape.

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Obrigado pela vossa opinião. A última revisão foi efectuada há 2000 km e a quilometragem atual é de 74540 km. A luz de controlo do motor mantém-se constante e obtive o código de erro P0101. Ainda não foram detectados problemas de desempenho, mas, ocasionalmente, há fumo negro durante a aceleração. A realização de um teste completo da relação ar/combustível revelou leituras inconsistentes. O sistema de controlo da poluição parece estar afetado, uma vez que as emissões de escape são superiores ao normal. Estou a tentar resolver o problema antes que este conduza a problemas mais graves com o sistema de sensores de emissões.

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Obrigado por fornecer esses pormenores. O fumo negro durante a aceleração, combinado com o código P0101, aponta para um problema diferente do que tive inicialmente com o meu Q5. Enquanto o meu problema era um simples problema de cablagem, os seus sintomas sugerem um problema no sensor de fluxo de massa de ar (MAF) que afecta a relação ar-combustível. Os fumos de escape e as leituras inconsistentes indicam que o motor a gasóleo está a funcionar com um nível de combustível elevado, ou seja, demasiado combustível em comparação com o ar. Isto tem um impacto direto no sistema de controlo da poluição e pode desencadear leituras falsas do sensor de NOx. No meu caso, depois de reparar a ligação inicial do sensor, tive também de lidar com um problema semelhante do MAF cerca de 6 meses mais tarde. A reparação envolveu: Limpeza do sensor MAF, verificação da entrada de ar quanto a restrições, teste do sistema de escape para verificar se o fluxo de ar estava correto. A reparação completa custou 320 euros, incluindo peças e mão de obra. Recomendaria, sem dúvida, que este problema fosse verificado em breve, uma vez que um consumo excessivo de combustível pode danificar outros componentes do sensor de emissões e levar a reparações mais extensas do sistema de escape. Com base na sua quilometragem e nos sintomas, a limpeza do sensor MAF pode resolver o problema. Caso contrário, a substituição seria o passo seguinte. Verificou se o filtro de ar está limpo? Um filtro entupido contribui frequentemente para estes sintomas.

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Obrigado pelo vosso contributo. Depois de receber os vossos comentários, verifiquei o filtro de ar e estava bastante sujo, pelo que já devia ter sido substituído. O diagnóstico foi feito por um profissional ontem e, tal como sugerido, o sensor de massa de ar era o principal culpado, afectando a relação ar/combustível. O técnico confirmou que o fumo negro se devia ao facto de o motor estar a funcionar com excesso de combustível, o que explica os avisos do sistema de controlo da poluição. Limparam o sensor MAF e substituíram o filtro de ar. A luz de controlo do motor está agora desligada e as emissões de gases de escape normalizaram. A reparação total foi de 280 euros, incluindo diagnóstico, peças e mão de obra. É muito melhor do que danificar potencialmente o catalisador ou outros componentes se o deixar funcionar durante demasiado tempo. Deixou de haver fumo negro durante a aceleração e as leituras de óxido de azoto voltaram aos valores normais. Vou, sem dúvida, estar mais atento ao calendário de manutenção do filtro de ar daqui para a frente. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a indicar a direção certa para o diagnóstico e a reparação.

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