Audi Q7 Problemas de arranque atribuídos ao circuito do terminal 30

Tive um problema elétrico semelhante com o meu Q7 3.0 TFSI 2011, que se revelou mais complexo do que uma simples bateria avariada. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em automóveis, pensei inicialmente que era apenas o motor de arranque. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: arranque lento e problemas de arranque intermitentes, especialmente de manhã. A queda de tensão durante o arranque foi o principal indicador que nos levou a descobrir problemas no circuito de alimentação. A oficina efectuou testes sistemáticos de queda de tensão em todo o circuito, concentrando-se particularmente em: Ligações da fonte de alimentação principal, integridade do disjuntor, funcionalidade do interrutor de ignição, ligações dos terminais no motor de arranque A causa principal foi uma ligação deteriorada no terminal da fonte de alimentação principal, criando resistência no circuito. O processo completo de diagnóstico e reparação custou 290 euros, incluindo a limpeza e a reconstrução dos pontos de ligação. Para melhor ajudar na sua situação, poderia partilhar Algum código de erro de um diagnóstico recente? O problema agrava-se em condições climatéricas específicas? Notou outros problemas eléctricos, como o escurecimento das luzes? Quando foi a última vez que os cabos da bateria principal foram inspeccionados?

(Traduzido de Inglês)

Após uma investigação mais aprofundada com base nos passos de diagnóstico, encontrei uma queda de tensão significativa entre os pontos de ligação da bateria e do motor de arranque durante o arranque. As minhas leituras revelaram uma queda de 2,1 V, o que está muito acima das especificações normais. A última revisão foi efectuada há apenas 3 semanas, aos 198438 km. Os contactos do interrutor de ignição foram testados sem problemas, mas descobrimos que o problema de raiz era, na verdade, um disjuntor avariado que causava condições de falha eléctrica intermitentes. Isto explica o facto de a substituição do motor de arranque e da bateria não ter resolvido os problemas de arranque. O nosso mecânico efectuou um teste completo de queda de tensão em todos os principais pontos de alimentação e os resultados mostraram claramente que o disjuntor era o elo mais fraco do sistema. A sua substituição resolveu completamente o problema de arranque lento. Sugerimos vivamente que teste o disjuntor e as ligações associadas antes de explorar outras causas potenciais.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar as suas conclusões sobre o disjuntor. O seu diagnóstico corresponde ao que descobri no caso do meu Q7 3.0 TFSI. Depois de substituir o meu disjuntor, também monitorizei as quedas de tensão no circuito da fonte de alimentação durante várias semanas para garantir que a correção era permanente. A queda de 2,1 V que mediu durante o arranque é muito reveladora, pois as minhas leituras eram igualmente elevadas, com 1,9 V, antes da reparação. Um disjuntor avariado cria frequentemente estas quedas de tensão anormais ao tentar manter a alimentação eléctrica do motor de arranque durante o arranque. Uma verificação adicional que se revelou valiosa no meu caso foi testar todo o percurso da falha eléctrica com um analisador de circuitos dedicado. Isto confirmou que não existiam outros pontos fracos no sistema que pudessem causar sintomas semelhantes no futuro. Desde a reparação do disjuntor, o meu Q7 tem arrancado na perfeição, mesmo depois de estar parado durante longos períodos de tempo. O motor de arranque consome a corrente correta e as leituras de tensão mantêm-se consistentes durante o arranque. Continue a monitorizar periodicamente esses pontos de ligação durante a manutenção de rotina para detetar quaisquer sinais precoces de deterioração no sistema de alimentação eléctrica. Notou alguma melhoria noutros sistemas eléctricos desde a reparação? No meu caso, até os faróis ficaram visivelmente mais brilhantes depois de resolver o problema do curto-circuito.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback pormenorizado sobre o meu diagnóstico de disjuntores. As melhorias foram significativas em todos os sistemas eléctricos. As leituras de tensão permaneceram sólidas como uma rocha durante o arranque, mostrando consistentemente uma queda de 0,3 V, o que está bem dentro das especificações. As ligações da caixa de fusíveis estão agora a manter um contacto adequado e o sistema de carga está a funcionar exatamente como deveria. O arranque é sempre instantâneo, mesmo depois de o carro não ser utilizado. Os faróis estão, de facto, muito mais brilhantes e consistentes, o que faz sentido, uma vez que o disjuntor estava a causar flutuações de tensão em todo o sistema. O meu mecânico recomendou a inclusão de um teste rápido de queda de tensão no meu programa de manutenção regular para detetar quaisquer sinais de alerta precoce. Instalámos pontos de monitorização nas principais junções para facilitar futuros testes. O custo total da reparação, incluindo peças e mão de obra, foi de 340 euros, o que parece razoável dado o diagnóstico exaustivo necessário para identificar o disjuntor avariado. Esta experiência ensinou-me a verificar sempre todo o percurso da alimentação eléctrica em vez de substituir apenas os componentes óbvios, como as baterias e os motores de arranque. Os testes de tensão são realmente essenciais para detetar este tipo de falhas eléctricas intermitentes.

(Traduzido de Inglês)