Audi Q7 TDI Falhas múltiplas apontam para o módulo de controlo

Como proprietário de uma A6 3.0 TDI, deparei-me com sintomas quase idênticos no ano passado. A causa principal foi uma falha na ligação do módulo de controlo ao sistema de arrefecimento do motor. O barramento CAN apresentou várias falhas de comunicação porque a unidade de controlo principal perdeu o contacto adequado com vários nós de sensores. Os principais sinais eram semelhantes: leituras de temperatura inconsistentes, perda de líquido de refrigeração e várias luzes de aviso. Os códigos de diagnóstico de problemas estavam sempre a mudar, tornando difícil identificar o problema exato. Isto acontece frequentemente quando o módulo de controlo recebe sinais corrompidos de ligações defeituosas. A correção real exigiu a substituição da cablagem que liga os sensores do sistema de arrefecimento à unidade de controlo principal. Os cabos originais tinham desgastado o seu isolamento, provocando curtos-circuitos intermitentes e falhas de comunicação. Embora não fosse catastroficamente dispendioso, este era um problema sério que necessitava de atenção imediata para evitar danos no motor. Este tipo de problema é comum nos veículos VAG dessa geração. Os problemas do módulo de controlo são muitas vezes mascarados por vários problemas não relacionados, mas normalmente têm origem em ligações de cabos degradadas. Vale a pena pedir a alguém que verifique toda a rede do barramento CAN e as ligações da unidade de controlo antes de substituir componentes individuais. É essencial efetuar um exame de diagnóstico completo do automóvel numa oficina com ferramentas específicas VAG. Os códigos de erro invulgares apontam frequentemente para problemas de comunicação e não para falhas efectivas dos componentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Os sintomas e a resolução que descreveu correspondem ao que estou a enfrentar. Depois de consultar vários mecânicos, estou a aguardar a minha marcação para a próxima semana para resolver o problema. Lembra-se de quanto pagou aproximadamente pela reparação? E surgiram outros problemas relacionados desde que a cablagem foi substituída? O meu especialista local da Audi sugeriu que o trabalho completo, incluindo o diagnóstico do automóvel e a reprogramação da unidade de controlo, poderia custar entre 800 e 1200 euros, mas os preços parecem variar bastante. Estou apenas a tentar perceber se este valor está correto.

(Traduzido de Inglês)

Depois de levar o meu carro ao mecânico na semana passada, posso confirmar que o erro de comunicação da unidade de controlo foi resolvido. O problema revelou-se mais simples do que inicialmente se esperava, apenas uma ligação de cabo defeituosa que precisava de ser reparada. O custo total foi de 95 euros, o que foi um alívio em comparação com o valor indicado. O problema de conetividade não voltou a verificar-se desde a reparação, e todos os sistemas estão agora a comunicar corretamente. Os códigos de diagnóstico de problemas foram completamente eliminados. Isto mostra como um problema básico de cablagem pode, por vezes, criar sintomas que parecem mais graves do que realmente são. O segredo foi encontrar um técnico que diagnosticou corretamente a causa principal, em vez de se apressar a substituir componentes dispendiosos. Se os seus sintomas coincidirem com os meus, poderá estar a lidar com algo igualmente simples, em vez de necessitar de uma intervenção extensa no módulo de controlo. Vale a pena mencionar que o meu carro tem estado a funcionar perfeitamente há meses, sem que tenham surgido problemas relacionados. O diagnóstico do automóvel confirmou que tudo está a funcionar como deveria. Vale definitivamente a pena obter uma segunda opinião se lhe estiverem a ser indicados preços muito mais elevados para sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Após duas semanas a lidar com este problema, consegui finalmente resolvê-lo. Levei-o a uma oficina Audi certificada, especializada em diagnóstico automóvel. Encontraram o problema exato: uma cablagem corroída que causava vários problemas de conetividade no sistema de bus CAN. A fuga de líquido de refrigeração provinha, na realidade, de uma ligação solta que a falha de software não tinha conseguido assinalar corretamente. O custo total da reparação foi de 950 euros, incluindo peças e mão de obra. Apesar de não ter sido barato, valeu a pena fazer o diagnóstico e a reparação corretos. As várias luzes de aviso desapareceram imediatamente após a reparação. Desde então, não houve problemas e a temperatura do motor mantém-se perfeitamente estável. O problema da cablagem era aparentemente comum nos modelos desse período. A oficina explicou que a conceção original dos cabos tornava-os susceptíveis a danos provocados pela humidade, causando estas falhas de software ao longo do tempo. Foi instalada uma versão actualizada que deverá evitar problemas semelhantes no futuro. Os códigos de diagnóstico de problemas estão agora completamente limpos e todos os sistemas estão a comunicar corretamente. Estou definitivamente satisfeito por ter conseguido reparar o problema antes que ocorressem danos graves no motor.

(Traduzido de Inglês)