Audi Q8 TFSI Problemas de temporização que causam perda de potência

No ano passado, tive um problema semelhante com o meu Audi Q7 3.0 TFSI de 2019. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreve, luz de verificação do motor, aumento do consumo de combustível e perda de potência percetível. Tendo alguma experiência com sistemas de temporização variável, suspeitei de um problema no solenoide VANOS desde o início. A oficina confirmou que uma válvula solenoide da árvore de cames defeituosa estava a causar a falha de ignição do motor e os problemas de baixa potência. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. O processo de reparação foi simples, tendo sido substituída a válvula solenoide defeituosa e eliminados os códigos de erro. Após a reparação, o consumo de combustível regressou ao normal e a potência voltou a ser suave. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Algum código de erro de um scanner OBD? A perda de potência ocorre mais em determinadas gamas de RPM? Notou algum som invulgar no motor? Quando foi a última mudança de óleo? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive com o meu Q7.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas anteriores. Consegui que o carro fosse analisado numa oficina local e obtive o código de erro P0016. A falha de ignição do motor parece ser mais percetível a baixas rotações, especialmente quando está frio. A última mudança de óleo foi efectuada aos 98000 KM, utilizando óleo totalmente sintético, conforme especificado pela Audi. Verificou-se que se tinha acumulado lama de óleo no solenoide VANOS, provocando o mau funcionamento do sistema de temporização variável. Provavelmente, as mudanças regulares de óleo poderiam ter evitado esta acumulação. A oficina encontrou pequenas partículas metálicas quando retirou o solenoide VANOS antigo, o que sugere um desgaste interno no sistema de temporização. Seria útil saber se mais alguém teve descobertas semelhantes no seu Q8 e que medidas preventivas tomou posteriormente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização. Sim, as suas conclusões sobre o código P0016 e a borra de óleo correspondem perfeitamente à minha experiência. Após a minha substituição inicial do solenoide VANOS, também descobri detritos metálicos durante a reparação, o que levou a uma investigação mais aprofundada do sistema de temporização variável. Para evitar futuras falhas do VANOS, implementei estas alterações: Reduzi os intervalos de mudança de óleo para 7500 KM, mudei para um óleo sintético de qualidade superior com melhores propriedades de limpeza, adicionei uma lavagem do motor a cada duas mudanças de óleo, monitorizei a pressão do óleo com mais frequência utilizando um leitor OBD Estas medidas mantiveram o meu Q7 a funcionar sem problemas durante 25000 KM desde a reparação, sem luz de verificação do motor ou problemas de potência. O custo de manutenção adicional é mínimo em comparação com outra grande reparação do VANOS. As partículas metálicas que mencionou são preocupantes. Certifique-se de que a sua oficina limpa cuidadosamente as passagens de óleo e verifica o desgaste da árvore de cames. No meu caso, o facto de ter resolvido o problema numa fase inicial evitou danos mais graves no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todas as respostas úteis. Os códigos P0016 apontavam definitivamente para problemas na corrente de distribuição e nos VANOS. Depois de ter feito a reparação inicial com a substituição do solenoide e a limpeza do sistema de óleo, fiz algumas alterações para evitar problemas futuros: Comecei a utilizar óleo sintético de primeira qualidade especificamente classificado para a árvore de cames de entrada e sistemas de temporização variável. Também mudei para intervalos de mudança de óleo de 5000 km por agora, pelo menos até ter a certeza de que o sistema VANOS está a funcionar bem. A oficina fez uma inspeção minuciosa dos componentes da corrente de distribuição enquanto os desmontou. Felizmente, o desgaste foi mínimo, pelo que a sua deteção precoce evitou problemas maiores. Os resíduos metálicos revelaram ser de desgaste normal e não de avaria dos componentes. Desde a reparação, a economia de combustível voltou ao normal e a potência é suave em todas as RPM. Vou continuar a monitorizar com exames OBD regulares para detetar atempadamente quaisquer problemas com o solenoide VANOS. Agradeço todas as dicas de manutenção, que ajudarão a evitar futuros problemas de temporização variável.

(Traduzido de Inglês)