Audi S8: Problema no sensor MAP que provoca perda de potência e elevado consumo de combustível

No ano passado, tive de lidar com sintomas quase idênticos no meu Audi S6 de 2004. Tendo alguma experiência com o diagnóstico de sensores, comecei por notar problemas de desempenho semelhantes, má aceleração e maior consumo de combustível. A causa principal acabou por ser uma grande fuga de vácuo que afectava o coletor de admissão e as leituras do sensor MAP. O sensor de pressão estava a fornecer leituras incorrectas devido à fuga, o que fazia com que o sistema de gestão do motor funcionasse com excesso de combustível. A reparação envolveu: Exame de diagnóstico completo, teste de fumo para localizar a fuga de vácuo, substituição do sensor MAP, substituição da junta do coletor de admissão O custo total foi de 235 euros, incluindo peças e mão de obra. A oficina efectuou tudo em cerca de 4 horas. Para o seu S8, recomendaria que verificasse o seguinte Leituras de tensão do sensor MAP, leituras de pressão do coletor de admissão, integridade do sistema de vácuo Pode partilhar: Quilometragem atual? Alguma reparação ou manutenção recente? Outras luzes de aviso para além da verificação do motor? Algum som invulgar, especialmente perto da área de admissão? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive com o meu S6.

(Traduzido de Inglês)

A minha quilometragem é de 51722 KM e a última revisão foi efectuada há cerca de 3 meses. Obrigado pela resposta pormenorizada. Estou a ouvir um ligeiro ruído de assobio vindo do compartimento do motor e o carro apresenta ocasionalmente uma breve luz EPC juntamente com a luz de verificação do motor. O custo de substituição do sensor que mencionou parece-me razoável. Notou melhorias imediatas no desempenho do motor após a reparação? Também gostaria de saber se teve de fazer alguma reaprendizagem da ECU após a troca do sensor do coletor. Não houve outras reparações recentemente, exceto a mudança de óleo de rotina e a substituição das pastilhas de travão durante a última revisão. O carro funcionou perfeitamente bem até estes sintomas começarem a aparecer há cerca de 2 semanas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. O ruído de assobio combinado com a luz EPC sugere fortemente uma fuga de vácuo, muito semelhante à que tive no meu S6. Depois de substituir o sensor de pressão e de corrigir a fuga de vácuo, notei melhorias imediatas: A potência do motor foi restabelecida nos primeiros quilómetros, o consumo de combustível voltou ao normal, o ruído de assobio desapareceu completamente, a luz de verificação do motor foi apagada A ECU necessitou de um procedimento de adaptação rápido após a substituição do sensor. A oficina utilizou a sua ferramenta de diagnóstico para repor os valores aprendidos, o que demorou cerca de 15 minutos adicionais. É de notar que o desempenho do motor continuou a melhorar ligeiramente ao longo dos 100 km seguintes, à medida que a ECU afinava os seus parâmetros. A sua quilometragem é bastante baixa para este tipo de avaria, mas podem surgir problemas no coletor de admissão independentemente da quilometragem, especialmente se existirem fugas de vácuo que pressionem o sensor. A combinação de sintomas, ruído de assobio, luz EPC e problemas de desempenho do motor, corresponde aos sinais clássicos de avaria do sensor de pressão do coletor de admissão associada a fugas de vácuo. Uma vez que o seu carro tem a mesma família de motores que o meu S6, sugiro que mande verificar tanto o sensor como as juntas do coletor de admissão. O tempo e o custo total da reparação devem ser semelhantes aos que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação útil. O som de assobio que mencionou corresponde exatamente ao que estou a ouvir, pelo que estou agora bastante confiante de que se trata de uma fuga de vácuo que afecta o sensor MAP. Vou mandar verificar o problema esta semana, especialmente porque os sintomas coincidem muito com a sua experiência. É bom saber sobre o procedimento de adaptação da ECU, vou certificar-me de que menciono isso à oficina. O custo de 235 euros parece muito razoável para a substituição do sensor automóvel e para a reparação da fuga de vácuo. Espero que isto resolva o problema da lentidão do motor e do elevado consumo de combustível que tenho vindo a sentir. Uma pergunta rápida: nos primeiros 100 km após a reparação, devo conduzir normalmente ou manter as rotações baixas enquanto a ECU se adapta? Quero garantir um desempenho ótimo do motor depois de tudo estar reparado. Além disso, foi necessário utilizar peças OEM específicas para o sensor MAP e as juntas do coletor de admissão, ou os componentes do mercado de substituição funcionaram bem?

(Traduzido de Inglês)