Audi TT 1.8T Perda de potência e fumo apontam para o sensor Knock

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A4 1.8T de 2005. Como alguém com alguma experiência mecânica a trabalhar em motores turbo, posso partilhar o que funcionou para mim. Os sintomas eram exatamente os mesmos: perda de potência, solavancos durante a aceleração e fumo. Após uma inspeção, a minha oficina encontrou depósitos de carbono significativos na câmara de combustão que afectavam o desempenho do motor. As cabeças dos cilindros precisavam de uma limpeza profunda e o sensor de detonação estava a enviar sinais incorrectos devido aos depósitos. A correção envolveu: Limpeza completa do sistema de combustível, remoção e limpeza das cabeças dos cilindros, substituição das velas de ignição, recalibração do sistema de gestão do motor O custo total foi de 425 euros e resolveu todos os problemas. A afinação do motor voltou ao normal e o sensor de detonação voltou a funcionar corretamente. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Tipo de combustível normalmente utilizado, Quando foi a última vez que as velas de ignição foram mudadas, Quaisquer alterações recentes no desempenho ou na manutenção, Códigos de erro completos da ECU Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei com os depósitos de carbono ou se poderá haver outros problemas subjacentes.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 27500 km. Uma investigação mais aprofundada revelou problemas de detonação causados pela batida do motor, que acionou o sensor de batida, protegendo o motor de danos graves. O som de batida do pistão tornou-se mais pronunciado quando o motor estava frio. A utilização de combustível de octanas mais elevadas reduziu temporariamente os sintomas, mas não resolveu a causa principal. A inspeção da câmara de combustão revelou uma forte acumulação de carbono, semelhante à sua experiência. O meu mecânico confirmou que os depósitos estavam a provocar uma combustão irregular e a afetar a regulação do motor. Estou atualmente a programar a limpeza recomendada e a calibração do sensor. Importa-se de partilhar o processo de limpeza específico utilizado para as suas cabeças de cilindro? Estou a planear mostrar esses detalhes ao meu mecânico.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. O processo de limpeza do meu A4 foi bastante minucioso e corresponde ao que está a descrever relativamente aos problemas de acumulação de carbono. A oficina utilizou uma abordagem de limpeza em duas fases para a câmara de combustão: 1. limpeza química com agentes especializados de dissolução de carbono enquanto as cabeças ainda estavam montadas 2. remoção completa das cabeças dos cilindros para limpeza e inspeção manual O som de estalo do pistão que mencionou é preocupante. No meu caso, a ativação do sensor de detonação deveu-se exclusivamente a depósitos de carbono, mas os seus sintomas sugerem um possível desgaste adicional. Certifique-se de que o seu mecânico verifica as folgas dos pistões enquanto as cabeças estão desligadas. Importante: Após a manutenção, utilize apenas combustível com 98 octanas ou superior. Os graus de octanas mais baixos podem acelerar a formação de depósitos, especialmente em motores turboalimentados com tendência para bater o motor. O processo total demorou cerca de 8 horas de trabalho. Os principais passos incluíram: Lavagem do sistema de combustível, remoção do coletor de admissão, limpeza da cabeça do cilindro, instalação de novas juntas, teste e calibração do sensor de detonação, reinicialização da adaptação da ECU Após 15 000 km desde a assistência, não se registaram problemas recorrentes de detonação ou desempenho do motor. A câmara de combustão manteve-se limpa graças à manutenção de níveis adequados de octanas do combustível.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações pormenorizadas sobre o processo de limpeza. Isto ajuda muito no planeamento da minha reparação. Agendei o serviço para a próxima semana e comprei combustível de 98 octanas, conforme recomendado. O ruído de estalido do pistão piorou ligeiramente, pelo que o momento desta reparação parece crucial. O meu mecânico confirmou que irá seguir um protocolo de limpeza semelhante para a câmara de combustão e as cabeças dos cilindros. Também irão efetuar uma inspeção minuciosa das folgas dos pistões enquanto o motor estiver desmontado, tendo em conta os sons preocupantes. Os problemas de temporização da ignição e os avisos do sensor de detonação fazem agora mais sentido, sabendo como os depósitos de carbono podem afetar estes sistemas. Espero sinceramente que este serviço resolva os problemas de desempenho e o preocupante som de estalido do pistão. Actualizarei o fórum assim que a reparação estiver concluída e partilharei os resultados da limpeza da câmara de combustão. Mais uma vez, obrigado pela descrição detalhada da vossa experiência, que me ajudou a confirmar que estou no caminho certo com esta abordagem de reparação.

(Traduzido de Inglês)