Audi TT Perda de potência: Sinais de aviso do sensor MAF/O2

Tive sintomas quase idênticos no meu Audi A4 1.8T (2003). Os solavancos durante a aceleração e o ralenti instável revelaram ser um injetor de combustível defeituoso que criava uma relação ar/combustível incorrecta. Os sintomas começaram gradualmente, primeiro com um ralenti instável, depois com uma perda progressiva de potência e, por fim, com o invulgar bloqueio. No início, a luz de controlo do motor era intermitente, mas acabou por ficar acesa. A resposta do corpo do acelerador também era lenta, o que inicialmente me fez pensar que se tratava de um problema mais simples. Tratava-se, sem dúvida, de um problema grave que exigia atenção imediata. O injetor defeituoso estava a provocar uma mistura rica, o que não só afectava o desempenho, como também podia danificar o conversor catalítico. O sistema de injeção de combustível necessitava de um teste de diagnóstico completo para identificar o injetor problemático. A reparação envolveu: Diagnóstico completo do sistema de combustível, Remoção e teste de todos os injectores, Substituição do injetor defeituoso, Reprogramação do sistema, Limpeza do sistema de combustível Após a reparação, o motor voltou a funcionar sem problemas, com uma resposta adequada do acelerador e um ralenti estável. Estes sintomas não devem ser ignorados, pois podem conduzir a danos mais graves no motor se não forem tratados.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do injetor. O meu foi reparado há cerca de 6 meses e ainda estou espantado com o facto de o motor funcionar bem agora. É interessante que a luz de controlo do motor tenha tido um comportamento semelhante, pois a minha também começou a piscar ocasionalmente antes de ficar permanentemente acesa. Lembra-se de quanto pagou aproximadamente pela reparação completa? A reparação do meu sistema de injeção de combustível não foi barata, mas gostaria de saber como se compara. Também gostaria de saber se surgiram outros problemas desde a reparação? Ultimamente, o meu coletor de admissão tem feito alguns sons ligeiros de chocalhar, o que me deixa um pouco preocupado.

(Traduzido de Inglês)

Ainda bem que pude ajudar e é ótimo saber que o seu motor está a funcionar bem depois da reparação! A reparação completa custou-me 515 euros para reparar a válvula de injeção defeituosa, o que resolveu completamente o erro de preparação da mistura. A relação ar/combustível tem estado perfeita desde então, sem luzes de controlo do motor ou problemas de desempenho. No entanto, vale a pena verificar o ruído do coletor de admissão que mencionou, pois pode não estar relacionado com a anterior reparação do injetor. Um coletor solto ou rachado pode interferir com o vácuo do motor e afetar a forma como o sensor de oxigénio lê os gases de escape. É melhor detetar estes problemas numa fase inicial, antes que causem problemas maiores com o catalisador ou com o desempenho do motor. No meu caso, tudo tem funcionado bem no último ano, sem novos problemas desde a substituição do injetor. O investimento num diagnóstico e reparação corretos valeu definitivamente a pena pelo desempenho melhorado e pela paz de espírito.

(Traduzido de Inglês)

Depois de receber estes conselhos úteis, consegui finalmente diagnosticar e reparar corretamente o meu carro. Afinal, era exatamente o que tinha sido descrito: um injetor de combustível defeituoso que alterava a relação ar-combustível. As velas de ignição também estavam bastante gastas, o que agravava ainda mais o mau funcionamento. O mecânico que encontrei fez um trabalho exaustivo ao testar o sistema de injeção de combustível e mostrou-me as peças defeituosas. Custou-me um total de 490 euros, incluindo peças e mão de obra. A luz de controlo do motor apagou-se logo após a reparação e não voltou a aparecer desde então. O motor funciona agora muito mais suavemente, já não dá trancos nem paragens. A economia de combustível também melhorou. A obtenção de um diagnóstico correto por parte de uma oficina qualificada fez toda a diferença em comparação com o meu mecânico anterior, que se limitava a adivinhar o problema. A única questão que persiste é o pequeno ruído do coletor de admissão, mas pelo menos agora sei que precisa de ser verificado antes de causar problemas com o catalisador. De um modo geral, estou muito satisfeito por ter obtido uma segunda opinião e uma solução adequada, em vez de estar a tentar resolver o problema às cegas.

(Traduzido de Inglês)