Aviso BMW 2 DPF: Problemas de fumaça preta e perda de potência

Olá! Tive um problema semelhante com o meu BMW Série 3 a gasóleo de 2021 no ano passado (tenho alguma experiência básica de manutenção automóvel). Esses sintomas são exatamente iguais aos que tive: luz do DPF, desempenho lento e fumo negro. A minha oficina local confirmou que se tratava de um DPF avariado e teve de substituir toda a unidade. A reparação demorou cerca de dois dias e acabei por pagar cerca de 1.550 euros. Desde então, o carro tem funcionado na perfeição. Para que conste, antes da avaria total, experimentei uma regeneração forçada, mas não resolveu o problema. O mecânico explicou que o filtro estava demasiado entupido e danificado para ser salvo. Qual é a sua quilometragem atual? Além disso, faz sobretudo viagens curtas ou conduz em autoestrada? Esta informação pode ajudar a determinar se o problema é definitivamente o DPF ou se é outra coisa. Informe-me e poderei partilhar mais pormenores sobre a minha experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição! Meu BMW tem 137.741 km e passou por revisão no mês passado. Eu geralmente faço viagens curtas, o que provavelmente não ajudou na situação do DPF. Vou procurar uma oficina para verificar, mas o custo que você mencionou é bem alto, esperando que o meu possa ser recuperado com um ciclo de regeneração. Seu mecânico mencionou alguma medida preventiva para evitar que isso aconteça novamente? Prefiro não enfrentar outra conta de reparo pesada, se puder evitar.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, essas viagens curtas não favorecem de todo o DPF. Eu próprio aprendi isso da pior maneira! Depois da minha reparação, o meu mecânico deu-me alguns conselhos sólidos que têm funcionado muito bem. Recomendou que levasse o carro para uma boa corrida de 20-30 minutos na autoestrada, pelo menos uma vez por semana, para ajudar na regeneração. Tenho feito isto religiosamente desde a reparação e tem feito uma enorme diferença. Quanto ao ciclo de regeneração, espero que resulte, mas esteja preparado para o facto de poder não resultar. No meu caso, tentei primeiro essa via para poupar dinheiro, mas o filtro estava demasiado danificado. O mecânico disse que se tivéssemos detectado o problema mais cedo, a regeneração poderia ter funcionado. Os sinais de aviso começaram alguns meses antes de eu ter feito alguma coisa (erro meu!). Uma outra dica que o meu mecânico partilhou: evite desligar o motor durante um ciclo de regeneração ativo (pode saber-se que está a acontecer quando o ralenti está ligeiramente mais alto e há um ligeiro cheiro a queimado). Desde que segui estas diretrizes, não tive quaisquer problemas com o DPF no último ano. Diga-me como correu a regeneração. Espero que lhe saia mais barato do que a minha reparação!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por estas dicas úteis! Tem razão quando diz que estes problemas devem ser detectados atempadamente. Quem me dera ter sabido antes das corridas semanais na autoestrada. Acabei de telefonar para uma oficina e eles podem verificar o problema amanhã de manhã. Disseram que vão tentar a regeneração primeiro e que pode custar cerca de 200-300 euros só por essa tentativa. Se não resultar, parece que vou ter de enfrentar a fatura maior que referiu. Agradeço imenso a informação sobre o facto de não se desligar durante a regeneração, de outra forma não teria sabido! Pelo menos agora sei o que devo ter em atenção no futuro. Vou começar a fazer as viagens mais longas quando isto estiver resolvido. Na verdade, estou a pensar em alterar o meu percurso para o trabalho de modo a incluir mais condução em autoestrada, só para evitar que isto volte a acontecer. Actualizarei o tópico assim que souber o que se passa com o meu carro. Mais uma vez obrigado por toda a informação detalhada, é muito útil ter alguém que já passou pelo mesmo!

(Traduzido de Inglês)

Olá, tenho o código de erro 244800, embora tenha recebido um novo DPF há cerca de 5.000 km. Segundo o protocolo de erros, o erro existe quase exatamente desde a substituição. A que poderá dever-se isto?

(Traduzido de Alemão)

O código de erro 244800 geralmente indica um problema com o sistema DPF, possivelmente relacionado com o sensor de pressão diferencial ou uma instalação defeituosa. Como o problema começou logo após a substituição do DPF, vale a pena verificar se as ligações do sensor estão seguras e se o próprio sensor está a funcionar corretamente. Além disso, certifique-se de que não existem fugas ou bloqueios no sistema de escape. Se não se sentir confortável a inspecionar estes aspetos por si mesmo, recomendo que peça a um mecânico para verificar se tudo foi instalado corretamente. Avise-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)

Olá, veja se não tem problemas com as velas de pré-aquecimento e/ou a caixa de pré-aquecimento, a válvula EGR, a taxa de fuligem, etc.! Se a regeneração do DPF falhou, um problema pode estar presente no OBD e nenhuma regeneração automática será feita! Lançar uma regeneração forçada com Carly se possível? Caso contrário, terá de ser ajudada por um produto de limpeza tipo Xenum DPF Cleaner ou Wynn's e outras marcas!

(Traduzido de Francês)

É uma boa ideia verificar as velas de incandescência e a válvula EGR, pois podem afetar o processo de regeneração do DPF. Se o nível de fuligem for muito elevado, pode ser necessária uma regeneração forçada. Pode tentar usar um produto de limpeza DPF como medida temporária, mas se o problema persistir, é melhor que um mecânico profissional inspecione o sistema para evitar problemas futuros. Avise-me se precisar de mais orientação ou tiver alguma dúvida!

(Traduzido de Inglês)

Olá. 530D 2007 Substituído DPF, o aviso continua a aparecer após cerca de 10 minutos, parece ser temporizado. O valor de fuligem e cinzas é o mesmo que no filtro substituído. Tem de ser comunicado ao sistema que o DPF foi substituído? Parece ser algo calculado com base nos quilómetros percorridos. A pressão diferencial sobre o novo filtro está ok. Cumprimentos, Börje

(Traduzido de Inglês)

Sim, após a substituição do DPF, o sistema muitas vezes precisa ser reinicializado para reconhecer o novo filtro. Isso envolve redefinir os valores de adaptação do DPF usando uma ferramenta de diagnóstico. Se esta etapa for ignorada, a ECU do carro poderá ainda pensar que o antigo DPF entupido está instalado, ativando a luz de aviso. Recomendo visitar um mecânico ou usar uma ferramenta de diagnóstico adequada para executar esta redefinição. Avise-me se tiver mais alguma dúvida!

(Traduzido de Inglês)