Aviso de DPF do BMW X2 Diesel: Fumaça preta e perda de potência

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs e passei por algo muito parecido com meu BMW X1 diesel 2018 no ano passado. Os sintomas eram exatamente como os seus, luzes de advertência, queda de potência e aquela fumaça preta desagradável. Acontece que meu sensor de contrapressão do escapamento estava com defeito, causando leituras incorretas do DPF. Meu mecânico de confiança substituiu o sensor e limpou os códigos de falha. A conta total foi de cerca de 245 euros, mas resolveu completamente o problema. Também pedi para eles verificarem todo o sistema de escapamento só para garantir. Já vi alguns X1s e X2s com esse problema, não é incomum nesses modelos. Antes de ir à concessionária, você poderia compartilhar: Quilometragem atual? Há quanto tempo isso está acontecendo? Algum trabalho recente no motor? Isso pode ajudar a restringir se você está lidando com o mesmo problema que eu tive ou algo mais.

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Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu tem 130806 KM e acabou de fazer a revisão no mês passado. Estou a lidar com estes sintomas há cerca de 2 semanas. É interessante que tenha mencionado o sensor de contrapressão, pois dá-me algo específico para perguntar ao mecânico. O concessionário deu-me um orçamento absurdo sem sequer ver o carro, por isso fico contente por saber que pode ser algo mais simples. Reparou se os problemas se agravaram durante os arranques a frio? É nessa altura que o meu parece ter mais problemas.

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Olá de novo! Sim, também me lembro dos problemas de arranque a frio com o meu X1. Os sintomas pioravam definitivamente nos arranques a frio, com muito fumo e um ralenti difícil até aquecer. Na verdade, pensando bem, esse foi um dos primeiros sinais de que algo não estava bem. Depois de substituir o meu sensor de contrapressão, fiquei a saber que estes sintomas também podem surgir se fizer muitas viagens curtas sem deixar o motor aquecer corretamente. Uma vez que a sua quilometragem é bastante semelhante à minha (tinha cerca de 125 000 km quando aconteceu) e está a ter os mesmos problemas de arranque a frio, estou ainda mais convencido de que pode ser o mesmo problema. Uma dica rápida da minha experiência: antes de o levar à oficina, experimente fazer uma boa viagem de 20 a 30 minutos a uma velocidade constante em estradas principais. Por vezes, isto ajuda o DPF a efetuar um ciclo de regeneração. Se o problema melhorar, mesmo que temporariamente, é mais um sinal que aponta para o sensor de pressão. O meu mecânico explicou que um sensor defeituoso pode interromper estes ciclos normais de regeneração. Diga-me o que diz o seu mecânico. Seria interessante ver se é a mesma solução que a minha. Estes BMW são óptimos carros, mas podem ser um pouco sensíveis com os seus sistemas DPF!

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Muito obrigado pelos conselhos pormenorizados! Ontem experimentei a sua sugestão sobre a viagem mais longa, fiz cerca de 25 minutos a uma velocidade constante. Apesar de não ter resolvido completamente o problema, reparei que o fumo ficou definitivamente menos intenso depois disso. Isso faz-me sentir mais otimista quanto à possibilidade de ser o sensor e não uma falha completa do DPF. Marquei uma visita a um especialista independente da BMW para a próxima semana, com um preço muito inferior ao do concessionário, e eles parecem saber exatamente o que procurar, graças à sua opinião sobre o sensor de contrapressão. Vão pedir-lhes para verificarem também os ciclos de regeneração. Agradeço-lhe imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência, pois evitou que eu entrasse em pânico com a possibilidade de ter de pagar uma reparação enorme. Depois de darem uma vista de olhos, digo-vos como correu. Estes motores diesel podem ser complicados, mas quando estão a funcionar bem, são carros fantásticos!

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