Aviso de transmissão Buick: correção do sensor de pressão de óleo ruim

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em automóveis, tive um problema muito semelhante no meu Buick LeSabre de 2004. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que eu senti: luz de aviso da transmissão, modo de emergência e mudanças de velocidade difíceis. No meu caso, a avaria da transmissão estava relacionada com um nível crítico de fluido da transmissão. O sensor do nível de óleo estava a dar leituras incorrectas, o que levou a que a transmissão funcionasse a seco. O interrutor de pressão também foi afetado devido à pressão insuficiente do fluido. A reparação envolveu: Verificação completa do nível do fluido da transmissão, substituição do sensor da transmissão, substituição do interrutor de pressão do óleo, enchimento com fluido de transmissão novo O custo total foi de 365 euros para peças e mão de obra. A reparação resolveu completamente todos os sintomas e a transmissão tem estado a mudar suavemente desde então. Antes de sugerir soluções específicas para o seu GL8, poderia fornecer: Quilometragem atual, Quando foi efectuada a última revisão da transmissão, Existem fugas de fluido visíveis debaixo do carro, O problema ocorre mais quando a transmissão está fria ou quente, Alguma cor ou cheiro invulgar do fluido da transmissão Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se poderá haver outros problemas subjacentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores úteis. No meu caso, aos 45467 KM, reparei que depois de substituir o sensor da transmissão e verificar as leituras da pressão do óleo, o problema persistiu. O aviso de avaria da transmissão permaneceu ativo mesmo depois de verificar o nível do fluido e de o atestar. O ruído de trituração parece pior quando se arranca a frio. Esperava que a substituição do sensor resolvesse o problema, mas estou a pensar que pode ser mais grave com base nos sintomas. Alguém precisou de uma reconstrução completa da transmissão para resolver problemas semelhantes?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre os problemas de transmissão do seu GL8. Tendo passado por isso com meu LeSabre, posso me identificar com sua frustração quando a substituição do sensor não resolveu o problema. Após a substituição inicial do sensor, também enfrentei problemas persistentes. No meu caso, o ruído de trituração durante as partidas a frio indicou sincronizadores desgastados. Acabei precisando de um trabalho mais extenso do que apenas as leituras do sensor de transmissão e do manômetro sugeriam. Minha correção real exigiu: reconstrução da transmissão com novos sincronizadores, substituição de pacotes de embreagem desgastados, instalação de solenoides de controle de pressão atualizados, fluido de transmissão e filtro novos. O custo da reconstrução foi significativo, mas resolveu todos os problemas completamente. Com base em seus sintomas, especialmente o desgaste da partida a frio, é provável que você esteja lidando com desgaste interno em vez de apenas problemas de sensor. A pressão do óleo da transmissão pode ser normal, mas o desgaste interno ainda pode causar problemas de mudança que os sensores não detectam. Dada a idade semelhante de nossos veículos, o desgaste interno é um problema comum neste momento. Você notou alguma partícula de metal no fluido de transmissão? Isso pode confirmar o desgaste interno e ajudar a decidir se uma reconstrução é necessária.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência. Depois de ouvir esses ruídos de trituração no arranque a frio e de ter de lidar com o aviso persistente de falha da transmissão, consegui finalmente fazer um diagnóstico correto. Os mecânicos encontraram aparas de metal no fluido da transmissão depois de fazerem uma inspeção de queda do cárter, confirmando um desgaste interno significativo. As substituições do sensor de pressão do óleo e do sensor da transmissão não foram claramente suficientes para resolver o problema subjacente. Dada a contaminação metálica e a persistência dos problemas mesmo depois de resolver a avaria do sensor, vou avançar com a reconstrução total da transmissão em vez de arriscar mais danos. Vão mandar substituir todos os sincronizadores, pacotes de embraiagem e solenóides desgastados enquanto lá estão. Não são as notícias que eu esperava quando isto começou, mas pelo menos agora sei o que tem de ser feito para resolver corretamente estes problemas de transmissão, em vez de andar apenas atrás de problemas de sensores. O ruído de moagem durante os arranques a frio deveria ter sido um sinal de alerta maior desde o início.

(Traduzido de Inglês)