Aviso DPF VW T5, Problema de Baixa Pressão Crítica

Tive um problema semelhante com a minha VW T6 2.1 TDI no ano passado, e tendo lidado com vários reparos em motores a diesel antes, posso partilhar a minha experiência. Os sintomas que descreve correspondem ao que encontrei: perda de potência, luzes de aviso e problemas de controlo de emissões. O sensor de pressão de escape foi diagnosticado como defeituoso, causando leituras incorretas para o sistema de filtro de partículas. Após a substituição e recalibração numa oficina especializada em diesel, os problemas do DPF foram completamente resolvidos, custando 245€ em peças e mão de obra. Antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar: Código completo do motor, Quilometragem atual, Quanto tempo os sintomas têm estado presentes, Tentativas recentes de regeneração do DPF, Histórico de manutenção anterior relativo ao sistema de escape. Esta informação ajudaria a determinar se o seu caso é semelhante. Um sensor de pressão defeituoso muitas vezes imita problemas de DPF mais graves, mas vale a pena confirmar a causa exata antes de prosseguir com os reparos. A abordagem de diagnóstico deve começar com a verificação das leituras do sensor antes de considerar trabalhos mais extensos no sistema de escape. A reparação no meu caso demorou cerca de 3 horas, incluindo o tempo de diagnóstico e teste em estrada para garantir que o sistema de controlo de emissões estava a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi há 2 meses, aos 102000 km. Os sintomas começaram a aparecer gradualmente nas últimas 3 semanas. O código do motor é CAAB e ainda não foram feitas tentativas de regeneração. O sistema de escape foi verificado pela última vez durante a revisão e parecia normal na altura. A oficina mencionou que os valores do sensor de pressão do DPF estavam dentro da gama normal durante a revisão, o que me leva a questionar se o problema se desenvolveu rapidamente depois. Não há reparações anteriores relacionadas com o escape documentadas no histórico de revisões. Esta mudança súbita no comportamento do escape a diesel é preocupante, especialmente porque tudo estava bem durante a revisão recente. As leituras de baixa pressão que agora aparecem parecem indicar uma deterioração rápida de algum componente do sistema. Valeria a pena tentar uma regeneração forçada primeiro, ou devo ir diretamente à verificação do sensor de pressão, dada a rápida manifestação destes sintomas?

(Traduzido de Inglês)

Uma regeneração forçada do DPF pode não resolver a causa raiz aqui. Seus sintomas se desenvolveram tão rapidamente após uma verificação de serviço limpa que sugere que as leituras do sensor de pressão podem ser enganosas. Quando meu sistema de escape começou a apresentar problemas semelhantes, as leituras de pressão iniciais também pareceram normais antes de indicar problemas repentinamente. O aparecimento rápido dos sintomas combinado com fumaça durante a aceleração aponta para um problema potencial entre o sensor de pressão e o módulo de controle do DPF. No meu caso, o sensor falhava intermitentemente, mostrando valores normais durante o serviço, mas posteriormente causando a entrada do motor diesel no modo de proteção. Antes de gastar dinheiro com uma regeneração completa do DPF, eu recomendaria: 1. Testar completamente o sensor de pressão em várias condições de carga 2. Verificar as conexões elétricas do sensor de pressão do escapamento 3. Verificar as leituras de pressão diferencial do DPF durante a aceleração O custo do reparo foi razoável no meu caso, a 245 €, e resolveu os problemas de perda de potência e fumaça. As leituras de baixa pressão desapareceram imediatamente após a substituição do sensor, e o desempenho do motor voltou ao normal sem necessidade de uma regeneração forçada. Considere solicitar essas verificações de diagnóstico específicas na sua próxima visita à oficina. O código do motor CAAB tem um design de sistema DPF semelhante ao meu, portanto, a abordagem de reparo deve ser comparável.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. Com base no seu feedback, vou agendar uma verificação de diagnóstico focando primeiro no sensor de pressão e nas ligações elétricas. A linha temporal coincide com o que você experimentou, leituras normais no serviço seguidas de um rápido desenvolvimento de sintomas. O comportamento do sistema de escape parece bastante semelhante ao seu caso, especialmente a combinação de fumo visível e perda de potência. Como o filtro de partículas estava bem durante a revisão recente, uma falha súbita parece menos provável do que um problema no sensor. Vou evitar a regeneração do DPF por agora e pedir ao taller que verifique as leituras de pressão diferencial sob carga, como sugeriu. O custo de reparação de cerca de 245€ parece razoável se resolver tanto os avisos de baixa pressão como os problemas de desempenho. Uma questão rápida, no entanto: notou alguma melhoria na fumaça de escape diesel imediatamente após a substituição do sensor, ou demorou alguns ciclos de condução para o sistema se normalizar?

(Traduzido de Inglês)