Bancos elétricos do BMW X5 mortos, conserto comum por dentro

Olá! Tive um problema semelhante com meu BMW X3 2005 no ano passado (tenho alguma experiência trabalhando em carros, principalmente manutenção básica). O sistema de assento elétrico morreu completamente em mim, assim como o seu. Acabou sendo uma conexão de fiação ruim sob o assento, os cabos estavam desgastados pelo movimento constante do assento. Minha oficina regular descobriu que o conector do plugue principal estava corroído e alguns fios estavam desfiados. Eles tiveram que substituir o chicote elétrico e limpar os pontos de conexão. A conta total chegou a 95 euros, e tem funcionado perfeitamente desde então. A propósito, eu também tive um Série 3 antes deste, e esses gremlins elétricos podem ser difíceis de diagnosticar sem os testes adequados. Você poderia compartilhar se está tendo outros problemas elétricos ou comportamento estranho de outros sistemas? Além disso, isso acontece nos dois bancos dianteiros ou apenas em um? Essas informações ajudariam a restringir se é um problema semelhante ao que experimentei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback detalhado! O meu tem 52102 KM e passou por uma revisão no mês passado. Estou tendo esse problema apenas com o banco do motorista. Nenhum outro problema elétrico em nenhum outro lugar do carro, o que me deixa esperançoso de que seja apenas um problema isolado de fiação do banco como o seu. O banco do passageiro funciona perfeitamente bem. Posso levá-lo à oficina esta semana e pedir que verifiquem o chicote elétrico primeiro. Realmente agradeço por você compartilhar o que resolveu seu problema!

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado pela informação extra sobre o teu X5. Na verdade, é muito semelhante à forma como o meu começou, apenas com o banco do condutor a funcionar mal e tudo o resto estava bem. Uma vez que o seu tem uma quilometragem relativamente baixa, tal como o meu, estou ainda mais convencido de que se trata provavelmente do mesmo problema de cablagem com que lidei. Só queria acrescentar que, quando o meu mecânico se debruçou sobre o problema do meu X3, descobriu que o lado do condutor é o que sofre mais desgaste na cablagem (faz sentido, uma vez que estamos sempre a ajustar o banco mais do que o lado do passageiro). O que realmente ajudou a acelerar o diagnóstico foi dizer-lhes para se concentrarem primeiro nos pontos de ligação por baixo do banco, em vez de verificarem todo o mecanismo do banco. O facto de o banco do passageiro funcionar perfeitamente é outro bom sinal, pois limita realmente a área problemática. Quando o levar à oficina, não deixe de referir que deve verificar primeiro o conetor principal por baixo do banco do condutor. Isso pode poupar-lhes algum tempo de diagnóstico. Informe-nos do resultado! É sempre bom partilhar estas experiências para que outros proprietários de BMW possam beneficiar.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por me ter dado essas dicas extra! Só para atualizar, segui o seu conselho e levei o meu X5 à oficina esta manhã. Foi muito correto dizer-lhes para verificarem primeiro as ligações eléctricas. O mecânico encontrou praticamente exatamente o que descreveu: cablagem gasta e um conetor corroído debaixo do banco do condutor. Estão agora a encomendar as peças e disseram que a reparação deve ser bastante simples. É muito útil saber que outra pessoa passou pelo mesmo problema e conseguiu resolvê-lo sem grandes complicações. O orçamento que me deram também foi semelhante ao que pagou, o que é um alívio. Estava preocupado que pudesse ser algo mais grave com os motores dos bancos ou o módulo de controlo. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência. Irei certamente transmitir este conhecimento se vir outros proprietários de BMW com problemas semelhantes!

(Traduzido de Inglês)