Bloqueios de Diagnóstico da Memória da ECU do VW Polo TDI

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Golf TDI de 2016. Como alguém com experiência moderada em manutenção de automóveis, inicialmente tentei ler os códigos de falha usando um scanner OBD básico, mas os diagnósticos da ECU estavam bloqueados devido à mesma condição de bloqueio de memória. Depois de tentar a resolução de problemas básicos, como verificar as conexões da bateria e os fusíveis, levei-o a uma oficina especializada em diagnóstico automóvel. Eles descobriram uma condição de subtensão no sistema elétrico do veículo que estava causando o aparecimento de vários códigos de falha da ECU. O reparo incluiu: Scan de diagnóstico completo do sistema, Teste de carga da bateria, Inspeção do regulador de voltagem, Reset e recalibração da ECU, Limpeza de todos os códigos de falha armazenados. O custo total foi de 240€ para diagnóstico e reparação. A eletrónica do carro tem funcionado impecavelmente desde então, sem códigos de falha recorrentes. Para melhor ajudar na sua situação, poderia partilhar: Quais os códigos de falha específicos que estão a aparecer? Notou algum problema elétrico, como luzes fracas ou arranque lento? A bateria foi substituída recentemente? Existe alguma eletrónica pós-mercado instalada? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que experimentei com o meu Golf.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. No meu caso, com 132214 km no hodômetro, o problema acabou por ser diferente. Os problemas de memória ativa desapareceram após a substituição do sensor de posição do virabrequim defeituoso, que estava a causar falhas esporádicas na ECU e condições de bloqueio de memória. Os meus passos de reparação foram mais simples: diagnóstico avançado para identificar a causa raiz, substituição do sensor, reposição da ECU e limpeza de códigos. O custo total da reparação foi de 180 €, incluindo peças. A eletrónica do carro agora funciona normalmente sem problemas recorrentes de diagnóstico automóvel. A oficina confirmou que este é um padrão de falha conhecido nestes motores com maior quilometragem. Gostaria de saber se verificou as leituras do seu sensor antes das reparações de voltagem?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento sobre o sensor de posição do virabrequim. Na verdade, no meu caso do Golf TDI, verificamos várias leituras do sensor antes de prosseguirmos com os reparos de tensão. A eletrônica do carro mostrou valores inconsistentes em vários sensores, o que inicialmente mascarou o verdadeiro problema. A oficina executou um teste de diagnóstico completo da ECU que revelou que as flutuações de tensão estavam afetando as leituras do sensor. Isso criou problemas de memória ativa semelhantes a um sensor com defeito, mas no nosso caso, a causa raiz era diferente. A condição de travamento da memória persistiu até que o problema de tensão fosse corrigido. Olhando para trás, provavelmente deveria ter mencionado os diagnósticos iniciais do sensor na minha primeira resposta: Várias leituras do sensor estavam instáveis, a ECU mostrou erros de comunicação incomuns, a memória ativa continha dados conflitantes, o sistema de computador indicou falhas relacionadas à tensão. Interessante que o seu sensor de virabrequim foi o culpado. Esses motores TDI parecem propensos a diferentes problemas que causam sintomas semelhantes nos diagnósticos automotivos. Notou algum problema específico de funcionamento antes do reparo?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esclarecer sobre o diagnóstico do sensor. O meu caso não envolveu problemas de funcionamento percetíveis inicialmente, o que tornou os códigos de falha da ECU mais preocupantes. Agora que ambas as reparações foram bem-sucedidas através de abordagens diferentes, penso que partilhar esta informação pode ajudar outros com problemas semelhantes em TDI. Quando os problemas de memória ativa apareceram pela primeira vez, o carro funcionou normalmente apesar dos avisos de diagnóstico da ECU. A oficina mencionou que frequentemente vê falhas no sensor de posição do virabrequim a desencadear condições de bloqueio de memória nestes motores por volta dos 130 000 km. Para referência, os detalhes da minha reparação final: Custo da análise inicial do sensor: 45 €, Sensor de posição do virabrequim: 85 €, Mão de obra e reposição da ECU: 50 € A reparação automóvel revelou-se simples uma vez corretamente diagnosticada. O principal ensinamento foi não ignorar os códigos de falha da ECU mesmo quando o carro funciona bem. Recomendo definitivamente obter diagnósticos adequados ao primeiro sinal de avisos do sistema informático.

(Traduzido de Inglês)