BMW 5 Diesel com falha, problema no QDC ou algo mais?

Olá!!! Tenho alguma experiência a trabalhar em carros e tive um problema semelhante com o meu BMW Série 3 a gasóleo de 2015 (também tenho um Série 1). Tinha exatamente esses sintomas, funcionamento irregular e falhas de ignição. Afinal, um dos meus injectores estava avariado. Após testes de diagnóstico, o meu mecânico verificou que o injetor não estava a fornecer combustível corretamente. Mandei-o substituir e custou-me cerca de 515 euros, mas o carro tem funcionado bem desde então. Pode dar-me mais pormenores sobre quando é que estes sintomas ocorrem? Por exemplo, é pior quando o motor está frio ou sob carga? Além disso, está a receber algum código de erro específico? Isso ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema de injectores que eu tive. Espero que isto ajude! Se precisar de mais informações, contacte-me.

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Obrigado por partilhar a sua experiência! Os meus problemas ocorrem sobretudo quando o motor está frio, especialmente durante os primeiros 10-15 minutos de condução. Depois disso, o motor tende a funcionar um pouco mais suavemente, mas ainda não é perfeito. Ainda não puxei os códigos de erro, uma vez que o meu leitor OBD não está a funcionar bem, mas tenciono tratar disso esta semana. Tenho mantido a manutenção em dia (a última revisão foi há apenas 2 meses, aos 108587 km), mas este é o meu primeiro grande problema com o carro. Espero que seja apenas um injetor, como no seu caso, e não algo mais grave. O seu mecânico mencionou alguma coisa sobre a limpeza dos injectores primeiro, ou a substituição era a única opção?

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Olá de novo! Sim, percebo perfeitamente o que está a descrever, esses sintomas de arranque a frio são exatamente iguais aos que tive com o meu BMW Série 3. Quando o meu mecânico o examinou, tentámos limpar os injectores primeiro, porque é obviamente a opção mais barata. Custou-me cerca de 150 euros por um serviço de limpeza profissional, mas, sinceramente, só ajudou durante uma semana e os problemas voltaram. Foi nessa altura que soubemos que tínhamos de fazer um esforço e optar pela substituição. Uma coisa que o meu mecânico referiu foi que, com estes motores a diesel modernos, quando um injetor começa a funcionar mal, a limpeza raramente o resolve de forma permanente. São componentes tão precisos que, quando começam a falhar, a substituição é normalmente a melhor solução a longo prazo. Uma vez que mencionou a quilometragem do seu automóvel, devo acrescentar que o meu estava a apresentar sintomas semelhantes por volta dos 120 000 km. Normalmente, estes injectores diesel começam a mostrar a sua idade por volta dessa altura, pelo que o timing também faz sentido no seu caso. Uma dica rápida da minha experiência: quando estiver a verificar os códigos de erro, peça-lhes que analisem especificamente as leituras da pressão da calha de combustível. Foi isso que acabou por confirmar o meu problema com os injectores. Gostaria de saber quais os códigos que obtém quando os consegue verificar.

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Muito obrigado por toda esta informação pormenorizada! Isto ajuda-me realmente a ficar mais descansado em relação ao que estou a fazer. É interessante saber da sua experiência com a limpeza dos injectores. É bom saber que pode ser apenas uma solução temporária. Marquei uma visita ao meu mecânico habitual para a próxima terça-feira e vou perguntar-lhe se é possível verificar a pressão do carril de combustível, como sugeriu. Provavelmente, vou saltar a tentativa de limpeza e avançar diretamente para a substituição se confirmarem que se trata de um problema do injetor. Não vale a pena desperdiçar dinheiro numa solução temporária, especialmente se for provável que volte a falhar em breve. O carro tem sido bom para mim até agora, por isso acho que é altura de fazer alguma manutenção. Actualizarei o tópico assim que tiver resolvido o problema, talvez ajude mais alguém com problemas semelhantes. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência com este assunto!

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