BMW i3 Hybrid morto: problema de perda de potência no Terminal 15?

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em veículos híbridos e enfrentei um problema muito parecido com meu BMW i8 2014 (meu segundo BMW depois do X5). Tive exatamente os mesmos sintomas, sem partida, código de erro e problemas de fornecimento de energia. Acabou sendo uma conexão de cabo defeituosa com a ECU. Levei para minha oficina regular e eles diagnosticaram bem rápido. Eles tiveram que substituir alguns conectores corroídos e restabelecer as conexões adequadas. A coisa toda me custou 95 euros e o carro está funcionando perfeitamente desde então. Antes de compartilhar detalhes mais específicos sobre minha experiência, você poderia compartilhar: Você verificou se os terminais da bateria estão limpos e conectados corretamente? Você está recebendo algum código de erro específico? Isso começou a acontecer de repente ou gradualmente? Deixe-me saber esses detalhes e eu provavelmente posso ajudá-lo a restringir se é o mesmo problema com o qual lidei.

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Obrigado pela sua resposta detalhada! Tenho quase os mesmos sintomas com meu i3 (103434 km no relógio, última revisão há 3 meses). Realmente útil saber sobre os conectores corroídos, pode ser isso. Verifiquei os terminais da bateria ontem e eles parecem limpos, mas talvez haja corrosão que não consigo ver. O código de erro que estou recebendo é P1542, e tudo começou de repente no último fim de semana. Acabei de ligar o carro e... nada. É bom saber que seu conserto foi relativamente simples e não muito caro. Acho que vou levar para verificar na oficina esta semana. Seu mecânico mencionou quanto tempo o reparo normalmente leva?

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Olá de novo! Sim, esse código P1542 parece muito semelhante ao que experimentei com meu i8. Meu carro tinha cerca de 98.000 km quando isso aconteceu, e também foi uma falha repentina, simplesmente não ligou uma manhã. O reparo em si não demorou muito, na verdade, meu mecânico resolveu em cerca de 2 a 3 horas. A maior parte desse tempo foi gasto no diagnóstico adequado e no acesso aos conectores, que são um pouco complicados de se obter nesses híbridos. A substituição real das peças corroídas foi bem rápida. Só um aviso, embora meu problema tenha sido resolvido apenas com a substituição dos conectores, às vezes esses sintomas também podem apontar para um regulador de voltagem com defeito. Meu mecânico inicialmente pensou que poderia ser o caso do meu, mas felizmente não foi. Se for o regulador, pode demorar um pouco mais e custar mais. Eu definitivamente verificaria isso mais cedo do que tarde. No meu caso, adiar poderia ter causado mais danos à ECU, o que teria sido muito mais caro para consertar. Mantenha-me informado sobre o que eles descobrirem. Estou muito curioso para saber se é o mesmo problema que eu tive!

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Muito obrigado por todas essas informações! Isso é muito tranquilizador em relação ao tempo de reparação, 2-3 horas não é mau de todo. Acabei de telefonar ao meu mecânico habitual e eles podem arranjar-me um lugar amanhã de manhã. Estou bastante preocupado com a possibilidade de o regulador de tensão que mencionou, mas espero que sejam apenas os conectores, como no seu caso! Ficar preso sem o meu carro é uma chatice, mas tens toda a razão em resolver o problema rapidamente. Não quero correr o risco de danificar a ECU. Quando souber o que se passa com o carro, ponho-o ao corrente. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência, foi muito útil ter alguém que lidou com o mesmo problema! Voltarei a publicar aqui amanhã, depois de o mecânico ter dado uma vista de olhos.

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