BMW i3 Hybrid Perda de potência e problemas de parada

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e passei por algo muito semelhante com o meu BMW i8 de 2014 no ano passado. Os meus sintomas eram quase idênticos, ralenti, paragem e a irritante luz de verificação do motor. Afinal, era de facto a válvula DISA. Levei-o à minha oficina habitual e eles confirmaram que a unidade DISA estava completamente avariada. A reparação não foi agradável para a minha carteira, custou-me cerca de 280 euros, mas resolveu todos os problemas. Agora, o carro funciona como uma manteiga. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, há algum som invulgar no motor? O problema ocorre mais quando o motor está frio ou quente? Já procurou códigos de erro? Além disso, tive um 320i antes deste, mas nada se compara à configuração híbrida em termos de complexidade de manutenção. Informe-me sobre estes pormenores e talvez eu possa ajudar mais especificamente com o seu i3.

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Obrigado pela resposta detalhada! Acabei de fazer a revisão no mês passado, então estou bem em dia com a manutenção em 27.634 km. Estou ouvindo um leve ruído de chocalho ao acelerar, e é definitivamente pior quando o motor está frio, especialmente de manhã. Ainda não escaneei os códigos, mas estou planejando fazer isso neste fim de semana na minha oficina local. O sistema híbrido torna tudo um pouco mais complicado de diagnosticar com certeza. Agradeço o aviso sobre o custo potencial, pelo menos sei o que posso estar olhando se for a válvula DISA. Seu reparo foi feito com peças OEM ou de reposição? Só estou tentando pesar minhas opções aqui.

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Olá de novo! Obrigado pelo acompanhamento. Esses pormenores parecem-me muito familiares, exatamente o que experimentei com o meu i8. O ruído de chocalho durante a aceleração também estava definitivamente presente no meu caso e, sim, os arranques a frio eram os piores! Optei por peças OEM para a minha reparação. Tentei poupar algum dinheiro inicialmente procurando opções de pós-venda, mas o meu mecânico desaconselhou-o vivamente. Disse que tinha visto demasiadas válvulas DISA do mercado de substituição falharem em poucos meses, sobretudo em sistemas híbridos. A peça OEM era mais cara, mas, sinceramente, valeu cada cêntimo pela paz de espírito. Uma dica rápida da minha experiência: enquanto estiverem a substituir a válvula DISA, peça-lhes para verificarem também as linhas de vácuo. A minha tinha uma pequena fenda que não estava a ajudar. Foi um pequeno custo adicional, mas resolveu outro potencial problema antes de este começar. E, por falar em códigos, quando os analisar, se vir algo como P1017 ou P1011, isso é praticamente um indício de problemas com a válvula DISA. Foi o que apareceu no meu. Mantenha-me informado sobre o que o scanner revela, estou curioso para saber se está a lidar exatamente com o mesmo problema que eu!

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Muito obrigado por partilhar todos estes pormenores! Acabei de voltar do scanner dos códigos e, sem dar por isso, apareceu o P1017, tal como mencionou. Isso confirma as nossas suspeitas sobre a válvula DISA. Sinceramente, foi muito útil com todas estas informações. Acho que vou seguir o vosso conselho e optar pelas peças OEM. Não vale a pena tentar poupar um pouco agora para depois pagar mais se uma peça de substituição falhar. Agradeço muito a dica sobre a verificação das linhas de vácuo, vou mesmo mencionar isso ao meu mecânico quando o levar. Na verdade, é um alívio saber que outra pessoa passou exatamente pelo mesmo e conseguiu resolver o problema. Sendo o meu primeiro híbrido, estava um pouco preocupado com a possibilidade de os custos de reparação ficarem fora de controlo. Pelo menos agora sei mais ou menos o que esperar e o que precisa de ser feito. Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda. Está na hora de marcar a reparação e pôr o meu bebé a funcionar bem outra vez!

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