BMW i8 Hybrid Motor Solavancos: Ajuda para Solução de Problemas

Olá! Alguma experiência com híbridos aqui. Tive um problema semelhante com meu BMW i3 2015. Os sintomas de solavancos e perda de potência que você descreve parecem muito familiares. Meu carro estava fazendo exatamente a mesma coisa depois que eu o ajustei em uma loja terceirizada. A concessionária descobriu que o ajuste estava causando conflitos com o gerenciamento do sistema híbrido. Custou-me cerca de 180 euros para consertá-lo, eles tiveram que redefinir a ECU e remover o software de ajuste problemático. Depois disso, tudo voltou ao normal. Sem mais solavancos ou problemas de potência. Antes de sugerir algo específico, você poderia me dizer se fez alguma modificação recente no seu i8? Além disso, qual é o código de falha exato que você está recebendo? Isso ajudaria a confirmar se estamos lidando com o mesmo problema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhares a tua experiência com o teu i3! A minha situação é um pouco diferente, pois não tenho qualquer modificação ou afinação. Atualmente tenho 145363 KM e acabei de fazer a revisão no mês passado. O código de avaria que estou a receber é P0A7F. Os solavancos parecem ocorrer mais quando se faz a transição entre a energia eléctrica e a energia a gás. Espero que não seja a bateria a mostrar a sua idade. Já telefonei para o concessionário, mas a primeira vaga é daqui a duas semanas. Só queria saber se alguém aqui teve uma experiência semelhante antes de o levar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações adicionais, lamento saber que você está lidando com isso sem que nenhuma modificação seja a culpada óbvia. Na verdade, depois que você mencionou o código P0A7F e os solavancos durante as transições de energia, isso me lembra ainda mais do que experimentei com meu i3. Enquanto o meu começou com o problema de ajuste, algo semelhante aconteceu novamente cerca de um ano depois, totalmente original naquela época. Acontece que o módulo de controle híbrido precisava de uma atualização de software e eles tiveram que limpar algumas conexões corroídas entre a bateria e a eletrônica de energia. O reparo total foi mais caro naquela época, cerca de 750 euros, mas resolveu completamente os solavancos e a perda de energia. O lado bom é que não foi a bateria em si, o que teria sido muito mais caro. Se você está tendo os mesmos sintomas durante a transição gás-elétrica especificamente, aposto que está procurando uma correção semelhante. Tenha em mente que meu i3 é um sistema diferente do seu i8, mesmo que eles compartilhem alguns componentes híbridos. Ainda assim, pode valer a pena mencionar isso ao seu revendedor quando você levá-lo. Espero que isso ajude a lhe dar alguma perspectiva enquanto você espera por essa consulta. Conte-nos o que eles encontrarem!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por partilhar estes pormenores sobre as reparações do seu i3! É muito reconfortante saber que, no seu caso, não foi a bateria completa. Os sintomas são muito semelhantes, especialmente os problemas de transição de energia. As ligações corroídas fazem todo o sentido como possíveis culpados. Ultimamente, tenho sido apanhado por uma chuva forte que provavelmente não ajudou. Vou mencionar a atualização do software e a verificação das ligações quando o levar à oficina. Mesmo que acabe por custar cerca de 750 euros, é muito melhor do que ter de proceder à substituição total da bateria! Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência. Estas duas semanas de espera serão um pouco menos stressantes, sabendo que é provável que haja uma solução simples. Actualizarei o tópico assim que o problema for resolvido no concessionário. Mais uma vez, obrigado pela ajuda!

(Traduzido de Inglês)