BMW M2: Grade de resfriamento pode causar várias luzes de advertência

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em BMWs. Tive um problema semelhante com o meu BMW M3 de 2019 no ano passado. Esses sintomas parecem-me muito familiares. Inicialmente pensei que era algo importante, mas acabou por ser um fusível queimado que estava a mexer com o controlo ativo da grelha e os sensores de temperatura. O meu mecânico de confiança diagnosticou o problema muito rapidamente. A reparação foi simples, apenas foi necessário substituir um fusível e reiniciar o sistema. O custo total foi de cerca de 52 euros para peças e mão de obra. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar as seguintes informações? Há outras luzes de aviso para além do CEL? Isto acontece mais durante os arranques a frio? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Esta informação ajudaria a confirmar se está a lidar com o mesmo problema que eu tive. Embora a minha correção tenha sido simples, estes sintomas podem por vezes indicar outros problemas nos BMW.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa opinião! Sim, tenho sintomas semelhantes no meu M2. Acabei de fazer a revisão aos 183254 KM, mas estes problemas começaram a surgir recentemente. Para responder às suas perguntas: não há outras luzes de aviso para além da CEL e, sim, é definitivamente pior durante os arranques a frio. Não tenho controlado o consumo de combustível ultimamente, mas o carro parece ter um pouco mais de sede do que o habitual. Vou levá-lo à oficina esta semana. É bom saber que a reparação foi relativamente simples e barata, espero ter a mesma sorte com o meu! Vou atualizar a situação assim que souber o que está a causar o problema.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pelo acompanhamento. Sim, esses sintomas definitivamente correspondem ao que experimentei com meu M3. Como você mencionou que é pior durante partidas a frio e o consumo de combustível parece maior, estou ainda mais convencido de que é semelhante ao meu problema. Depois de lidar com o meu, descobri que esses problemas geralmente aparecem nessa faixa de quilometragem, o meu começou a agir em cerca de 175.000 km. A coisa do fusível que mencionei antes foi apenas parte da história, eles também encontraram alguns detritos bloqueando o atuador da grade, o que estava fazendo com que ele ficasse parcialmente fechado. Isso explicava as leituras estranhas de temperatura e os tempos lentos de aquecimento. Dica rápida da minha experiência, certifique-se de que eles verifiquem o chicote elétrico também. Meu mecânico encontrou alguma corrosão menor nos conectores que pode ter causado problemas mais tarde. Vale a pena a inspeção extra enquanto eles estão lá. Conte-nos o que a oficina disser. Se for o mesmo problema, a correção deve ser bem simples. Meu carro está funcionando perfeitamente desde então, sem mais problemas de medidor de temperatura agindo ou partida a frio.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os pormenores! Acabei de regressar da oficina e vocês foram diretos! Acontece que era exatamente o que descreveu, um fusível fundido e alguns detritos a interferir com o atuador da grelha. Também encontraram um pouco de corrosão nos conectores, tal como referiu. A reparação foi bastante razoável, custou cerca de 150 euros, incluindo peças, mão de obra e a inspeção adicional da cablagem. Limparam tudo, substituíram o fusível e reiniciaram o sistema. Demoraram cerca de duas horas a resolver o problema. O carro está a funcionar como um sonho agora, o indicador de temperatura está estável, o CEL desapareceu e aquece normalmente. Estou muito contente por não ter sido nada de mais grave! Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência. Ajudou-me a saber o que esperar e fez-me sentir melhor em relação a toda a situação. Parece que estes BMWs têm as suas peculiaridades com uma quilometragem mais elevada, mas pelo menos este foi um problema fácil de resolver. Agradeço imenso toda a ajuda e conselhos!

(Traduzido de Inglês)