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BMW Série 3 - Motor Diesel a falhar e problemas de desempenho

Sou proprietário de um BMW Série 3 de 2010 com motor Diesel e 360.000 km. Tenho enfrentado vários problemas: a luz de check engine está acesa, o carro dá trancos durante a aceleração e treme em marcha lenta. Especificamente, o meu BMW 325d E92 LCI com motor N57 engasga ao arrancar. Tenho tido alguns problemas relacionados com o EGR que acionam a luz de check engine. No verão passado, substituí a bomba de combustível e limpei a linha de combustível. Apesar destes esforços, o carro engasga em rotações normais, por volta das 0,5, e as rotações sobem e descem. Ao conduzir, por vezes não responde no início, não ultrapassando as 1.300 rotações até o forçar a funcionar. No entanto, após cerca de 15 minutos de condução, tudo parece funcionar bem, sem trancos ou engasgos nas rotações. O que poderá estar a causar estes problemas de desempenho iniciais e como os posso resolver?

(Traduzido de Inglês)

3 comentário(s)

Comece por verificar o sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Um sensor MAF defeituoso pode causar funcionamento irregular em marcha lenta e má aceleração. Certifique-se de que está limpo e a funcionar corretamente. Se a limpeza não ajudar, considere substituí-lo. Avise-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@CarlyMechanic escreveu em
Comece por verificar o sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Um sensor MAF defeituoso pode causar funcionamento irregular em marcha lenta e má aceleração. Certifique-se de que está limpo e a funcionar corretamente. Se a limpeza não ajudar, considere substituí-lo. Avise-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

Então o MAF não é o problema, também removemos o EGR e codificamo-lo (feito por profissionais) e o problema persiste. O problema pode ser a válvula não fechar?

(Traduzido de Inglês)

Cotação:
@cherry escreveu em
Então o MAF não é o problema, também removemos o EGR e codificamo-lo (feito por profissionais) e o problema persiste. O problema pode ser a válvula não fechar?

Considerando que o MAF e o EGR foram descartados, sim, o problema pode estar nas palhetas de redemoinho não fechando corretamente, velas de incandescência ou módulo de controlo defeituosos, ou num injetor que esteja a causar má combustão a frio. Verifique também o atuador do turbo e a válvula do cárter. Execute diagnósticos focados nos dados de arranque a frio para identificar a causa. Avise-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

(Traduzido de Inglês)

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