BMW Série 6: Falhas de ignição: causas comuns e soluções

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis como mecânico por hobby. No ano passado, tive sintomas muito semelhantes no meu BMW Série 5 de 2013. O problema era um injetor de combustível defeituoso que estava a provocar falhas de ignição e um funcionamento irregular, muito semelhante ao que está a descrever. Depois de o levar à minha oficina habitual, diagnosticaram o problema através de testes adequados e tiveram de substituir um dos injectores. Tudo isto custou-me cerca de 515 euros, mas resolveu completamente o problema, deixando de haver falhas de ignição ou aceleração brusca. Pode partilhar mais pormenores sobre quando ocorrem exatamente estes sintomas? Por exemplo, é pior quando o motor está frio ou quente? Além disso, procurou algum código de erro? Isso ajudaria a confirmar se estamos a lidar com o mesmo problema. No entanto, pelo que está a descrever, eu mandaria verificar os injectores. Parece-me quase idêntico ao que tive com a minha série 5.

(Traduzido de Inglês)

Estou a lidar exatamente com os mesmos sintomas no meu 6er (111417 KM). A falha de ignição tende a ocorrer mais quando o motor está frio, especialmente durante os primeiros 10 minutos de condução. Já analisei os códigos de erro na minha última revisão e obtive os códigos P0301 e P0303, que apontam para falhas de ignição nos cilindros. Agradeço imenso a partilha da sua experiência com o problema dos injectores. Isso faz todo o sentido, tendo em conta os meus sintomas. Talvez valha a pena verificar os meus injectores também, uma vez que o preço que mencionou é muito melhor do que ter de substituir componentes maiores.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Sim, esses códigos de erro (P0301 e P0303) são exatamente os que vi no meu Série 5 também. Quando mencionou os problemas de arranque a frio, percebi que era precisamente assim que o meu se comportava. Os primeiros 10 minutos são sempre os piores, não é? É uma dor de cabeça! Só para acrescentar ao meu post anterior sobre a reparação do injetor, esqueci-me de mencionar que os meus problemas começaram por volta dos 108000 KM, muito perto do ponto em que se encontra agora. Depois de substituir o injetor, o carro tem funcionado muito bem nos últimos 15 meses. Não tive uma única falha de ignição desde então. Uma dica rápida da minha experiência: enquanto estiverem a substituir o injetor, talvez valha a pena pedir-lhes para verificarem também as velas de ignição. Acabei por mandar fazer as minhas ao mesmo tempo, uma vez que estavam a ficar um pouco gastas. Achei que mais valia, uma vez que já estavam a trabalhar nessa área, sabe? Se decidir fazer uma revisão, diga-me como correu. É sempre bom comparar notas sobre estes BMWs. São óptimos carros mas, por vezes, podem ser um pouco exigentes com este tipo de problemas.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas as informações pormenorizadas! Sinto-me muito melhor por saber que mais alguém passou pelo mesmo e conseguiu resolver o problema. Na verdade, acabei de reservar o meu carro para a próxima semana para que os injectores sejam verificados. Também tem toda a razão no que diz respeito às velas de ignição, mais vale arranjá-las enquanto estão a trabalhar. De qualquer forma, já não são mudadas há cerca de 40 000 km, pelo que é provavelmente uma boa altura para o fazer. Agradeço que tenha mencionado que os sintomas do arranque a frio coincidem, o que me deixa bastante confiante de que estamos a lidar com o mesmo problema. O preço que mencionou para a substituição dos injectores também me parece bastante razoável, especialmente em comparação com o que eu receava que pudesse custar. Vou atualizar o tópico assim que tiver tudo resolvido. Mais uma vez, obrigado por partilharem a vossa experiência, foi muito útil para resolver este problema!

(Traduzido de Inglês)