BMW Série 8 Funcionando Rico, Sintomas e Soluções

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em BMWs. Na verdade, enfrentei quase exatamente o mesmo problema com meu BMW Série 7 2016 no ano passado. Pesadelo total com funcionamento irregular e consumo excessivo de combustível. Acontece que um dos injetores estava com defeito, fazendo com que o motor funcionasse super rico. Fui diagnosticado na minha oficina regular e eles descobriram que o padrão de pulverização de combustível estava completamente errado. Tive que substituir o injetor, me custou cerca de 515 euros, mas resolveu o problema completamente. Esses sintomas que você está descrevendo são problemas de injetor de livro didático, especialmente a perda de potência e solavancos durante a aceleração. Antes de levá-lo, você poderia compartilhar: Quilometragem atual? Alguma manutenção recente feita? Ele funciona pior quando frio ou quente? Se for semelhante ao que eu lidei no meu Série 7, você vai querer verificar em breve para evitar danificar seu conversor catalítico com todo aquele excesso de combustível.

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Olá, obrigado por compartilhar sua experiência! Meu Série 8 tem 41.227 km e passou por revisão no mês passado. O problema parece piorar quando o motor está frio, especialmente durante as partidas matinais. Os sintomas que você descreveu com seu carro parecem exatamente com o que estou sentindo. Realmente útil saber que o injetor é o culpado no seu caso, faz sentido, dado como o meu está agindo. Definitivamente, vou verificar o mais rápido possível antes que cause mais problemas. Você notou algum sinal de alerta específico antes que seu injetor falhasse completamente?

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Olá novamente! Ainda bem que pude ajudar com a minha experiência anterior. Sim, com o meu BMW Série 7, notei alguns sinais de aviso antes de o injetor se ter esgotado completamente. A primeira coisa que notei foi um ruído subtil de tique-taque durante os arranques a frio, que inicialmente ignorei (grande erro). Depois, o carro começou a ter uma ligeira hesitação quando acelerava a partir de uma paragem, uma espécie de mini-gaguejo. No início não era muito evidente, mas foi piorando progressivamente ao longo de cerca de duas semanas. O facto de os seus sintomas serem piores durante os arranques a frio é muito semelhante ao que eu experimentei. O meu suavizava-se quando estava quente, mas os primeiros 5 a 10 minutos eram bastante difíceis. Como a sua quilometragem é semelhante à minha quando aconteceu (tinha cerca de 45 000 km), é muito possível que se trate do mesmo problema. Só para avisar, quando esperei demasiado tempo para o arranjar, comecei a sentir um forte cheiro a combustível no escape. Foi aí que percebi que tinha mesmo de o arranjar. Felizmente, não houve danos permanentes, mas o meu mecânico disse que eu estava a cortar no catalisador. Se ouvir um tiquetaque invulgar ou cheirar a combustível mais do que o habitual, sugiro que o leve à oficina o mais cedo possível. Mais vale prevenir do que remediar com estes motores!

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Muito obrigado por esses pormenores! Isso é muito útil, especialmente no que diz respeito ao ruído do tiquetaque e ao cheiro a combustível. Ultimamente, comecei a notar um ligeiro cheiro a combustível, mas não tinha a certeza se estava relacionado. Não vou cometer o mesmo erro de esperar demasiado tempo. Já telefonei ao meu mecânico e marquei a inspeção para amanhã de manhã. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência, pois deu-me uma ideia muito melhor daquilo com que estou a lidar. Parece-me que estou a apanhar o problema suficientemente cedo para evitar danos graves no catalisador. Provavelmente, a substituição do injetor vai custar-me um pouco, mas é melhor do que ter de lidar com problemas maiores no futuro. Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda!

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