BMW X5 Diesel: Problemas com pressão de turbo e solução para perda de potência?

Olá! Tive praticamente os mesmos sintomas no meu BMW X3 30d 2015 no verão passado. O som de assobio e a perda de potência eram idênticos ao que está a descrever. Após o diagnóstico, verificou-se que a minha válvula de derivação eléctrica estava completamente avariada. É, sem dúvida, um problema grave que requer atenção imediata, pois pode causar mais danos no sistema turbo se não for reparado. Quando levei o meu, tiveram de substituir todo o conjunto da válvula de derivação e recalibrar a ECU. O trabalho demorou cerca de 4-5 horas. O mecânico explicou que estas válvulas falham frequentemente devido à acumulação de carbono e ao desgaste elétrico. Desde a reparação, o meu carro tem estado a funcionar como novo, a potência voltou, deixou de assobiar e o consumo de combustível voltou ao normal. Não espere demasiado tempo por este caso. Os sintomas que está a descrever são sinais clássicos de problemas de pressão de impulso e vale a pena que seja resolvido corretamente por um técnico qualificado da BMW.

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Obrigado por partilhar a sua experiência, é muito útil ouvir falar de um caso semelhante! Esse problema da válvula de derivação parece ser exatamente o que eu poderia estar a enfrentar. Uma pergunta rápida: lembra-se de quanto acabou por pagar por toda a reparação? Além disso, tudo continuou a funcionar bem desde então, ou notou o aparecimento de outros problemas? Estou só a tentar ter uma ideia do que me espera, tanto em termos de custos como de se devo estar atento a mais alguma coisa. Agradeço imenso a informação detalhada sobre a reparação do seu X3. Acho que amanhã vou começar a procurar um bom especialista em BMW.

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Olá de novo! Sim, posso mesmo pôr-vos ao corrente de tudo isso. Por isso, decidi arranjar o carro logo depois de termos falado aqui e estou muito contente por o ter feito. Acabei por pagar 250 euros por todo o trabalho, incluindo peças e mão de obra. Sinceramente, valeu cada cêntimo porque o carro tem funcionado na perfeição desde então. Aquela falha irritante do atuador de pressão de impulso desapareceu completamente. É como ter um carro novo de novo! E para responder à sua outra pergunta, não, não tive um único problema desde que resolvi a válvula de derivação eléctrica. A potência manteve-se forte, o consumo de combustível manteve-se normal e aquele assobio irritante passou à história. O meu X3 está a ronronar como um gatinho há meses. Certifique-se apenas de que encontra um bom especialista da BMW que saiba o que está a fazer. Não é a reparação mais complicada, mas é melhor procurar alguém que já tenha lidado com estes problemas de válvulas de derivação. Confie em mim, se for bem feito à primeira, poupa muitas dores de cabeça no futuro. Parece-me que está no bom caminho à procura de um especialista. Envie-me uma mensagem se precisar de mais informações sobre como tudo aconteceu.

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Só queria atualizar vocês, finalmente consegui resolver meu X5! Encontrei um mecânico muito bom, especializado em carros alemães. História engraçada, na verdade, quando entrei pela primeira vez, eles estavam completamente lotados, mas o mecânico ouviu aquele som de assobio do estacionamento e me colocou lá imediatamente. Acontece que você estava certo, era a válvula de desvio, mas também havia alguns pequenos danos na fiação elétrica que precisavam ser consertados. A conta total chegou a cerca de 300 para tudo, o que não foi tão ruim quanto eu temia. O mecânico foi ótimo, me mostrou todas as peças desgastadas e explicou tudo claramente. O carro está funcionando perfeitamente agora, sem mais assobios, a potência voltou ao normal e o consumo de combustível caiu novamente. Deveria ter feito isso semanas atrás em vez de me preocupar com isso! Ainda bem que perguntei aqui primeiro, me salvou de voltar ao meu antigo mecânico, que provavelmente teria cobrado o dobro e demorado muito. Obrigado novamente por todos os conselhos. Hora de aproveitar meu X5 funcionando perfeitamente novamente!

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Olá pergunta erro regulador de pressão de reforço. O controlador de pressão de reforço é novo + turbo. Divisão. Todos os sensores substituídos, coletor de admissão substituído + sensor. Mangueira de reforço de pressão para válvula de aceleração substituída + sensor. É possível que o regulador de pressão de reforço não esteja funcionando corretamente se a mangueira de pressão de reforço conectada ao turbo for muito longa ou estiver errada? Tenho a sensação de que a mangueira está ligeiramente dobrada na frente da entrada do turbo e pode ser que, quando a mangueira é puxada, o ar residual permaneça na mangueira entre o intercooler e o meio da mangueira. Recebi então uma mensagem dizendo que a mangueira de aumento de pressão não estava posicionada corretamente. Quando desbloqueado, o regulador de pressão de reforço funciona normalmente. Depois de dirigir também tenho desempenho normal. Mas o atuador não está funcionando como deveria. Isso pode ser devido à mangueira. lg

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Uma mangueira de pressão de impulso dobrada ou mal posicionada pode efetivamente afetar o desempenho do controlador de pressão de impulso. Se a mangueira estiver dobrada, pode restringir o fluxo de ar, causando leituras de pressão incorrectas e afectando o desempenho do atuador. Recomendo que verifique se a mangueira tem dobras ou obstruções e que se certifique de que tem o comprimento correto e está corretamente encaminhada. Se a mangueira estiver danificada ou incorretamente posicionada, a sua substituição ou reposicionamento poderá resolver o problema. Diga-me como correu ou se tiver mais alguma questão!

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