Caixa de velocidades do VW Polo patina e range com luzes de aviso

Tive sintomas semelhantes no meu VW Golf TDI de 2007. Após realizar testes de deteção de vazamentos, os problemas de transmissão foram rastreados até conectores de chicote de fiação danificados que afetavam os solenóides de mudança. Os avisos do motor de verificação e da transmissão apareceram devido a conexões elétricas com defeito, não a falha mecânica. O ruído de rangido veio da ativação retardada do solenóide, causando engate de marcha tardio. O modo de emergência foi ativado como medida de proteção. As preocupações iniciais sobre o reparo do radiador e a pressão do óleo eram irrelevantes, a ventoinha de arrefecimento e os sensores de temperatura estavam funcionando corretamente. A causa raiz foi conectores de fiação corroídos que levavam ao módulo de controlo da transmissão. A humidade danificou os pontos de conexão ao longo do tempo. Este é um problema conhecido nas transmissões VW dessa época. O reparo envolveu a substituição da secção do chicote de fiação e a limpeza de todos os pontos de conexão. Embora suficientemente grave para acionar o modo de proteção, este problema elétrico era menos grave do que um potencial dano mecânico à transmissão. Após o reparo, o funcionamento da transmissão voltou ao normal com mudanças suaves e sem luzes de aviso. Um teste de manómetro de pressão confirmou a pressão normal do fluido de transmissão, validando que os componentes mecânicos estavam intactos. Recomendo verificar primeiro as conexões elétricas antes de explorar reparos mais invasivos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema da transmissão do Golf TDI. O meu Polo teve sintomas realmente semelhantes no ano passado e fiquei bastante preocupado com danos graves na transmissão. Depois de verificar os níveis de líquido de refrigeração do radiador e o refrigerador de óleo para qualquer contaminação cruzada, o meu mecânico também descobriu que era principalmente um problema elétrico com a unidade de controlo da transmissão. Notou outros problemas a surgir após a reparação do chicote de fios? Também seria útil saber aproximadamente quanto custou a reparação no seu caso, pois estou curioso para saber se paguei demasiado pela minha. O sistema de arrefecimento foi cuidadosamente verificado durante a minha reparação, uma vez que os problemas de transmissão podem por vezes estar ligados ao sobreaquecimento, mas tudo estava bem. Os testes de diagnóstico foram realmente exaustivos e detetaram o problema real.

(Traduzido de Inglês)

Depois de reparar o chicote de fiação com defeito, não ocorreram mais problemas de transmissão no meu Golf TDI. O diagnóstico inicial apontou para preocupações com a pressão do óleo do radiador, mas os testes do sensor de pressão revelaram que era apenas essa conexão de cabo defeituosa ao módulo de controlo da transmissão. A minha factura de reparação ficou em 95€ pela substituição da fiação danificada e limpeza dos pontos de ligação. Isto parece razoável em comparação com o custo de uma revisão completa da transmissão. Os testes de deteção de fugas confirmaram que não havia problemas com o sistema de refrigeração ou com a circulação do líquido de refrigeração do radiador. A abordagem de diagnóstico rigorosa ajudou a evitar reparações desnecessárias. A transmissão tem estado a mudar suavemente durante meses, sem luzes de aviso ou incidentes em modo de emergência. A monitorização regular do manómetro de pressão mostra leituras estáveis, confirmando que a reparação abordou a causa raiz em vez de apenas mascarar os sintomas. Este problema eléctrico comum em modelos VW dessa época é muitas vezes mal diagnosticado como uma falha mecânica da transmissão. Obter o diagnóstico correcto poupou custos de reparação significativos no final.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Depois de visitar o meu mecânico na semana passada, o diagnóstico mostrou que era mesmo um problema elétrico. A fiação do módulo de controlo da transmissão tinha danos por humidade, semelhante ao que outros experimentaram. A reparação demorou cerca de 3 horas. Eles fizeram primeiro uma verificação completa do sistema de arrefecimento e diagnósticos do sensor de pressão, custando 75€. A substituição do chicote de fios e a limpeza das ligações adicionaram mais 120€. A fatura total ficou em 195€, incluindo peças. Muito melhor do que a estimativa de 2000€+ que obtive para uma reconstrução da transmissão noutra oficina. O carro muda agora perfeitamente, sem mais luzes de aviso ou modo de emergência. Estou mesmo satisfeito por ter obtido uma segunda opinião e um diagnóstico adequado em vez de me precipitar em grandes reparações. Continuo a monitorizar as coisas de perto, mas depois de 500 km de condução, a transmissão funciona como nova. A ventoinha de arrefecimento cicla normalmente e todas as leituras de pressão são estáveis. Definitivamente aprendi a lição sobre obter diagnósticos completos antes de assumir o pior.

(Traduzido de Inglês)