Calibre sem arranque: Localizar problemas de sinais de ignição mortos

Tive um problema muito semelhante com o meu Avenger 2008 no inverno passado. Com alguma experiência de trabalho em eletrónica automóvel básica, compreendo o quão frustrantes podem ser estas situações de não arranque. Os sintomas eram idênticos: falta de alimentação do sistema de ignição. Depois de verificar as ligações dos terminais da bateria, descobri que a fonte de alimentação principal da ignição estava comprometida devido a uma ligação danificada da cablagem junto à coluna de direção. O interrutor de relé que controla o circuito de ignição tinha uma ligação corroída. Levei-o à minha oficina habitual, onde foi diagnosticada uma rutura no circuito da cablagem principal da ignição. Tiveram de retirar parcialmente a tampa da coluna de direção para aceder e reparar a ligação defeituosa. O custo total da reparação foi de 95 euros, principalmente mão de obra, uma vez que apenas foi necessário substituir um conetor. Antes de sugerir pontos de verificação específicos para o seu caso, poderia partilhar: O painel de instrumentos acende-se ao rodar a chave? Está a ouvir algum estalido nos interruptores de relé? Notou algum problema elétrico intermitente antes desta falha completa? Foi recentemente efectuada alguma intervenção junto à coluna de direção? Isto ajudaria a determinar se o seu Calibre está a ter o mesmo problema de cablagem que o meu Avenger teve.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu Calibre tem 96597 KM e a última revisão foi efectuada há 3 meses. Olhando para os sintomas que descreveu, o meu caso parece diferente, uma vez que o solenoide de arranque faz clique e as luzes do grupo de luzes funcionam normalmente. A alimentação eléctrica do sistema de ignição parece intermitente, funcionando por vezes durante alguns segundos antes de se desligar completamente. Depois de ler a sua resposta, verifiquei todos os interruptores de relé na caixa de fusíveis e notei uma ligeira corrosão no conetor do relé do interrutor de ignição. Limpá-lo ajudou temporariamente, mas o problema voltou. Suspeito que isto possa apontar para um problema mais profundo na cablagem e não apenas para uma ligação corroída. Irei examinar a cablagem perto da coluna de direção, tal como sugeriu, uma vez que essa área parece ser um ponto de problema comum.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu Calibre. Os problemas intermitentes que descreveu indicam frequentemente um problema elétrico mais complexo do que um simples interrutor de relé corroído. A queda de tensão quando o sistema tenta engatar sugere um potencial problema com a distribuição de energia principal. Uma vez que a limpeza dos contactos do relé apenas proporcionou um alívio temporário, a minha aposta seria numa ligação deteriorada mais a fundo na cablagem, possivelmente onde esta se liga ao conjunto do interrutor de ignição. Quando o meu Avenger apresentava sintomas semelhantes, a secção da cablagem por detrás da caixa de fusíveis tinha efetivamente desenvolvido micro-rupturas devido à vibração do motor. Estas quebras voltavam a ligar-se temporariamente quando a cablagem se movia ligeiramente, o que explicava a função intermitente que descreveu. Um teste rápido que pode tentar: agite suavemente a cablagem perto da coluna de direção e da caixa de fusíveis enquanto um assistente roda a chave. Se o problema aparecer ou desaparecer com o movimento, isso confirma uma rutura no circuito. Verifique também a tensão nos terminais de entrada e saída do relé de ignição. Uma leitura inferior a 12 V quando o sistema está a tentar engatar aponta para um problema na cablagem e não para um interrutor de relé defeituoso. A reparação pode requerer a junção de uma nova secção de cablagem, menos dispendiosa do que a substituição de todo o conjunto, mas ainda assim requer conhecimentos adequados para garantir ligações fiáveis.

(Traduzido de Inglês)

Sim, vejo as semelhanças com o seu caso do Avenger. Depois de mexer na cablagem como sugerido, o sistema de ignição respondeu de forma diferente de cada vez, indicando fortemente um problema de cablagem. O teste de queda de tensão mostrou apenas 10,8 V no terminal de saída do relé, confirmando a sua teoria sobre potenciais quebras no circuito. Segui o percurso da fonte de alimentação desde a caixa de fusíveis até à coluna de direção e encontrei uma secção em que a manga de proteção estava ligeiramente danificada. Isto corresponde ao que descreveu sobre a vibração que causa micro-rupturas na cablagem. Dada a natureza intermitente e as leituras de tensão, concordo que não se trata apenas de limpar as ligações. Vou pedir a um profissional que verifique a cablagem, concentrando-se na secção entre a caixa de fusíveis e o interrutor de ignição. O padrão de rutura do circuito corresponde exatamente ao que experimentou. Com base na sua referência de custos de reparação, parece razoável reservar 150 euros para este tipo de reparação da cablagem. É melhor repará-lo corretamente do que correr o risco de ficar retido algures devido a uma falha completa do solenoide de arranque. Obrigado por ter ajudado a identificar a área problemática e por me ter poupado tempo a verificar outros componentes.

(Traduzido de Inglês)