Causas e Soluções da Luz de Aviso de Pressão de Óleo do VW Up

Tive um problema semelhante com o meu VW Polo de 2013 com motor 1.2 TSI. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em motores VW, inicialmente pensei que fosse apenas uma leitura defeituosa do sensor de temperatura do óleo. Depois de verificar o básico, como o nível e a pressão do óleo, reparei que as leituras da temperatura do motor eram inconsistentes. A oficina descobriu que o conector de ligação do sensor de temperatura do óleo estava corroído, causando leituras falsas intermitentes e luzes de aviso. A solução foi mais simples do que o esperado, eles limparam os pinos do conector e substituíram a secção de cablagem danificada perto do sensor do motor. O custo total foi de 95€, incluindo o tempo de diagnóstico. Não foi necessário substituir completamente o sensor no meu caso. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Tamanho e tipo de motor, Quilometragem atual, Quando exatamente aparecem estes avisos (partida a frio, condução na auto-estrada, etc.)? Existem outras luzes de aviso ou leituras invulgares? Isto ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei, pois os problemas com o sensor de temperatura podem ter várias causas em diferentes modelos VW. Os seus avisos de pressão de óleo podem estar relacionados com o sensor de temperatura do óleo ou com um problema de cablagem, mas é melhor verificar primeiro os códigos de erro exatos.

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Obrigado por partilhar essa experiência. Acabei de fazer a minha revisão aos 50625 km e comecei a notar estas luzes de aviso pouco depois. No meu caso, os avisos aparecem principalmente durante as partidas a frio e ocasionalmente durante a condução normal na cidade. Depois de ler o seu post, verifiquei os conectores à volta do sensor de temperatura do óleo e encontrei alguma corrosão visível. A fiação do sensor automóvel também parece gasta nessa área. As leituras do manómetro de óleo flutuam bastante, o que coincide com a sua descrição de problemas intermitentes do sensor. Como a própria pressão do óleo do motor parece normal quando testada, penso que vou pedir à oficina que se foque primeiro nas ligações do sensor antes de substituir todo o conjunto do sensor de óleo. O custo de reparação de 95€ que mencionou parece muito melhor do que uma substituição completa do sensor. Atualizarei assim que o verificar, mas a ligação da fiação parece definitivamente o principal suspeito aqui.

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Alegro de saber que encontrou sintomas semelhantes com as ligações do sensor. A sua quilometragem é bastante próxima daquela em que comecei a ter estes problemas também (a minha estava perto dos 48000 km). As leituras flutuantes do manómetro de óleo combinadas com os avisos de arranque a frio apontam fortemente para problemas de ligação elétrica. O sistema do sensor de temperatura do motor nestes motores VW é bastante sensível a problemas de ligação, especialmente em torno do chicote de fiação perto do cárter de óleo. Depois de reparar as ligações corroídas no meu, a diagnostica do carro mostrou leituras limpas sem mais luzes de aviso há mais de 30000 km. A oficina também aplicou alguma graxa dielétrica nos contactos do sensor para prevenir corrosão futura. Uma dica da minha experiência: peça-lhes para verificar todo o conjunto de fiação do sensor do motor enquanto estiverem a isso. Por vezes, a humidade pode viajar ao longo do chicote e afetar várias ligações. Resolver todos os potenciais pontos problemáticos limpos e protegidos de uma só vez poupou-me de visitas repetidas. O diagnóstico e reparação do sensor de temperatura deveriam de facto custar muito menos do que substituir componentes. Apenas certifique-se de que eles apagam os códigos de erro após a reparação das ligações para obter leituras precisas.

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Obrigado pelo conselho. Acabei de voltar do workshop e queria partilhar o resultado. Tinha razão sobre a cablagem, eles encontraram corrosão significativa no conjunto de cabos do sensor do motor, não apenas na ligação do sensor de temperatura do óleo. O diagnóstico do carro mostrou múltiplas falhas intermitentes relacionadas com a leitura do manómetro e da temperatura do óleo. O custo total da reparação ascendeu a 120€, incluindo a limpeza de todas as ligações dos sensores, a substituição de uma secção de cablagem danificada e a aplicação de um revestimento protector para prevenir corrosão futura. A luz de aviso da pressão do óleo não acendeu desde a reparação, e as leituras da temperatura do motor estão agora estáveis. Eles também limparam todos os códigos de erro armazenados após a reparação. Estou mesmo contente por ter verificado as ligações primeiro em vez de ir directamente para a substituição do conjunto do sensor automóvel. Para quem estiver a procurar com problemas semelhantes, vale definitivamente a pena verificar essas ligações dos sensores antes de assumir que precisa de peças novas. As luzes de aviso podem ser bastante enganadoras quando é apenas um problema de cablagem.

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