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ChuckF

Código 2B22 contraditório: Falha de ignição ou problema no corpo do acelerador?

Tenho um BMW X5 50i 2011 com 175.000 km e estou a ter vários problemas: a luz de verificação do motor está acesa, o motor funciona de forma instável e há solavancos durante a aceleração. Quando analisei o carro com o Carly, obtive um código 2B22 que indica várias falhas de ignição relacionadas com o sistema de gestão do combustível. A imagem congelada mostra a pressão do combustível no banco 2 a 171hPa, enquanto o banco 1 tem uma média de 0. Inicialmente, pensei que poderia ser um sensor defeituoso ou uma bomba de combustível de alta pressão (HPFP) avariada. No entanto, quando pesquisei o código 2B22, este sugere um problema no atuador do corpo do acelerador no banco 2. Estou confuso com estas indicações contraditórias. Alguém me pode ajudar a esclarecer o que se está a passar e sugerir um curso de ação?

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

Um BMW X5 50i de 2011 está apresentando problemas como motor instável, solavancos durante a aceleração e luz de check engine acesa, com um código 2B22 indicando múltiplas falhas de ignição relacionadas ao sistema de gestão de combustível. O código sugere um problema no atuador do corpo do acelerador no banco 2, mas dados conflitantes do quadro congelado indicam um possível problema na bomba de combustível de alta pressão no banco 1. Soluções sugeridas incluem inspecionar e limpar o atuador do corpo do acelerador no banco 2, verificar a bomba de combustível de alta pressão e os injetores de combustível, e verificar a pressão do combustível com um manômetro mecânico para garantir leituras precisas.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

5 comentário(s)

CarlyMechanic

Comece por inspecionar o atuador do corpo do acelerador no banco 2 para detetar quaisquer sinais de danos ou avaria, como sugere o código 2B22. Limpe o corpo do acelerador para garantir que não está a colar devido à acumulação de carbono. Se o problema persistir, considere verificar se a bomba de combustível de alta pressão e os injectores de combustível estão a funcionar corretamente, uma vez que também podem causar falhas de ignição e solavancos. Diga-nos como correu ou se tiver mais perguntas!

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ChuckF (community.author)

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Comece por inspecionar o atuador do corpo do acelerador no banco 2 para detetar quaisquer sinais de danos ou avaria, como sugere o código 2B22. Limpe o corpo do acelerador para garantir que não está a colar devido à acumulação de carbono. Se o problema persistir, considere verificar se a bomba de combustível de alta pressão e os injectores de combustível estão a funcionar corretamente, uma vez que também podem causar falhas de ignição e solavancos. Diga-nos como correu ou se tiver mais perguntas!

Obrigado, vou tentar isso primeiro. É estranho, porque também dá o congelamento das bombas de combustível de alta pressão, com o banco 1 hpfp a ler 0. Acho que é uma falha na aplicação. A informação fornecida não tem qualquer relação (presumo) com o código apresentado. Mesmo o banco errado. Acha que a bomba de combustível de alta pressão do banco 1 está efetivamente a 0 de pressão?

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CarlyMechanic

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Obrigado, vou tentar isso primeiro. É estranho, porque também dá o congelamento das bombas de combustível de alta pressão, com o banco 1 hpfp a ler 0. Acho que é uma falha na aplicação. A informação fornecida não tem qualquer relação (presumo) com o código apresentado. Mesmo o banco errado. Acha que a bomba de combustível de alta pressão do banco 1 está efetivamente a 0 de pressão?

É possível que a leitura de 0 pressão no banco 1 possa indicar um problema com a bomba de combustível de alta pressão ou uma avaria no sensor. Para verificar, pode verificar manualmente a pressão do combustível utilizando um manómetro mecânico para garantir leituras precisas. Se a pressão estiver efetivamente a 0, pode ser sinal de uma bomba avariada ou de um bloqueio no tubo de combustível. É importante resolver este problema imediatamente, uma vez que pode afetar o desempenho e a segurança do motor. Diga-nos o que encontrou ou se tem mais perguntas!

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MacDaz

Olá, Meu CARLY indica o código 002DD6 (VALVETRONIC curto-circuito ou circuito aberto) no meu BMW 135i E82 de 2011. Poderia indicar-me as operações de diagnóstico antes de uma eventual substituição da VALVETRONIC? Agradeço antecipadamente o seu retorno. Atenciosamente, Nicolas.

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CarlyMechanic

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Olá, Meu CARLY indica o código 002DD6 (VALVETRONIC curto-circuito ou circuito aberto) no meu BMW 135i E82 de 2011. Poderia indicar-me as operações de diagnóstico antes de uma eventual substituição da VALVETRONIC? Agradeço antecipadamente o seu retorno. Atenciosamente, Nicolas.

Comece por verificar a cablagem e os conectores relacionados com o sistema VALVETRONIC, procurando quaisquer sinais de danos, corrosão ou ligações soltas. Assegure-se de que todas as ligações estão seguras e intactas. Se a cablagem parecer estar bem, pode testar o motor VALVETRONIC com um multímetro para verificar a continuidade, o que pode ajudar a identificar se existe um circuito aberto ou curto-circuito. Se precisar de mais ajuda, sinta-se à vontade para perguntar!

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