Crise de Arrefecimento do VW Lupo: Caos no Barramento CAN Causa Superaquecimento

Tive problemas quase idênticos com um VW Polo diesel de 2002. Nível de experiência: algum trabalho prático com veículos VAG, especialmente sistemas elétricos. Os sintomas coincidem com os que encontrei, sobreaquecimento rápido e perda de líquido de refrigeração. Inicialmente pensei que era apenas um vazamento, mas a verificação diagnóstica revelou falhas na comunicação de dados entre o módulo de controlo do motor e os componentes do sistema de refrigeração. A causa principal foi um chicote de fiação danificado perto do sensor de temperatura do líquido de refrigeração. A fiação do barramento CAN estava parcialmente corroída, causando códigos de falha de comunicação e leituras de temperatura incorretas. Isso fez com que o sistema se comportasse de forma errática, levando a problemas de pressão no sistema de refrigeração. Levei a um especialista que identificou a localização exata do problema de fiação usando equipamento de diagnóstico adequado. O custo total do reparo foi de 95€, o que cobriu o reparo do chicote de fiação e a limpeza dos códigos de problemas de diagnóstico. Para ajudar a diagnosticar o seu caso com mais precisão, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quaisquer reparos ou manutenções recentes, Códigos específicos de problemas de diagnóstico apresentados, Se o problema ocorre a partir de uma partida a frio ou apenas após conduzir, Se o medidor de temperatura mostra leituras estáveis ou flutua. Esta informação ajudaria a determinar se o seu Lupo tem a mesma causa subjacente que o meu Polo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu Lupo teve a última revisão há cerca de 2 meses sem problemas detetados. A quilometragem atual é de 114940 km. As flutuações de temperatura ocorrem principalmente após 10 a 15 minutos de condução. As leituras do manómetro são erráticas, saltando entre normal e quente em minutos. Realizei uma verificação de diagnóstico do carro que mostrou vários erros no módulo de controlo: P0128 (termostato do líquido de arrefecimento) e P0116 (gama/desempenho do circuito de temperatura do líquido de arrefecimento do motor). A falha de comunicação parece piorar quando o motor está quente. A ligação de dados entre os módulos torna-se cada vez mais instável de acordo com a monitorização em tempo real. Com base na sua experiência, vou mandar verificar cuidadosamente o chicote de fiação, especialmente na zona do sensor de temperatura. Recomendaria algum teste específico para confirmar se a fiação é a culpada antes de ir à oficina?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Os códigos de erro e os sintomas que descreve são notavelmente semelhantes aos que o meu Polo apresentou. Esses mesmos DTCs apareceram antes de eu descobrir o problema na fiação. Um teste simples que usei antes de ir à oficina: verifique o conector do sensor de temperatura para sinais de corrosão ou danos, mexa cuidadosamente na fiação enquanto o motor está a funcionar para ver se as leituras flutuam mais do que o habitual. Isto ajudou a identificar a localização do problema na fiação no meu caso. A cronologia dos seus sintomas, que aparecem após o aquecimento, coincide com a minha experiência. Os problemas de comunicação da unidade de controlo tornaram-se mais notórios à medida que o calor aumentava, provavelmente devido à expansão térmica que afetava as secções de fiação danificadas. Vale a pena notar: depois de resolver o problema na fiação, descobri também desgaste mínimo no isolamento de cabos próximos. A oficina de reparação sugeriu substituir toda a secção da fiação do sensor em vez de apenas reparar o dano óbvio. Isto preveniu a recorrência de falhas de software futuras. Se a sua verificação de diagnóstico mostrar valores instáveis do sensor enquanto monitoriza dados em tempo real, existe uma grande probabilidade de estar a lidar com o mesmo tipo de problema na fiação. O padrão de falha de comunicação que afeta múltiplos módulos de controlo é um forte indicador. Apenas certifique-se de que a oficina testa cuidadosamente toda a secção do chicote de fiação, não apenas as partes visíveis, para evitar uma reparação repetida.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas úteis. Depois de receber este feedback detalhado, sinto-me muito melhor preparado para a minha visita ao workshop. Apenas para concluir: levei o carro ontem. O mecânico confirmou que um chicote de fiação danificado perto do sensor de refrigerante estava a causar falhas de comunicação entre os módulos de controlo. Os sinais do barramento CAN estavam a ser corrompidos devido à infiltração de humidade nessa área. A reparação envolveu a substituição da secção de fiação afetada e a atualização de vários parâmetros do módulo de controlo. O custo total foi de 180 €, incluindo o trabalho de diagnóstico e as peças. A temperatura agora lê de forma consistente e o sistema de refrigeração mantém a pressão adequada. Para quem enfrenta problemas semelhantes: os códigos de problemas de diagnóstico chave a observar são P0128 e P0116, especialmente se aparecerem juntos com leituras de temperatura erráticas. Uma verificação de diagnóstico adequada do carro que mostre erros de comunicação entre os módulos pode ajudar a identificar se se trata de um problema elétrico em vez de mecânico. Agradeço muito a orientação que me ajudou a compreender a provável causa antes da reparação. Poupei tempo e potencialmente dinheiro ao conseguir indicar ao mecânico a direção certa.

(Traduzido de Inglês)