Crise de batida do motor do S3: Problemas de desempenho e fumos

Tive problemas quase idênticos com o meu RS3 de 2019. Com base na minha experiência de trabalho em vários motores VAG, isto parece-me muito familiar. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: perda de potência, solavancos, fumo e leituras do sensor de detonação do motor. A causa principal, no meu caso, foram os depósitos de carbono na câmara de combustão, o que levou a padrões de combustão irregulares. A reparação envolveu: Limpeza completa da câmara de combustão, ajuste dos parâmetros de afinação do motor, teste dos requisitos de octanas do combustível, recalibração dos sensores de detonação O custo total foi de 425 euros e resolveu todos os problemas. O desempenho voltou ao normal imediatamente a seguir. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Tipo de combustível normalmente utilizado, Quaisquer modificações recentes, Códigos de erro exactos da ECU, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez Esta informação ajudaria a determinar se a sua situação corresponde à que eu experimentei com as cabeças dos cilindros e os depósitos na câmara de combustão. A manutenção regular e a utilização de octanas de combustível adequadas podem evitar que estes problemas se repitam.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 45000 KM e posso confirmar que utilizo sistematicamente combustível premium de 98 octanas. Os códigos de erro da ECU são P0303 e P0304, sugerindo falhas de ignição nos cilindros 3 e 4. Os problemas começaram há cerca de 2 semanas, tornando-se mais visíveis durante uma aceleração forte. A batida do motor tornou-se cada vez mais audível, especialmente quando o motor está sob carga. Não efectuei quaisquer modificações na afinação do motor ou nos componentes de desempenho. O ruído de estalido do pistão que mencionei anteriormente parece mais pronunciado durante os arranques a frio. Estes pormenores adicionais ajudariam a confirmar se o meu problema corresponde ao vosso diagnóstico?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Os códigos de erro P0303 e P0304 estão definitivamente alinhados com o que experienciei no meu RS3. O facto de estar a obter falhas de ignição em cilindros adjacentes, combinado com o ruído de batida do pistão durante os arranques a frio, sugere fortemente o problema de depósito de carbono que encontrei. As leituras do sensor de detonação no meu caso também mostraram padrões semelhantes, aumento da detonação sob carga e durante acelerações fortes. Mesmo com combustível de octanas superiores, a acumulação de carbono pode criar pontos quentes nas cabeças dos cilindros que provocam uma combustão irregular. Algumas observações importantes que correspondem aos nossos casos: Falhas de ignição em vários cilindros, ativação do sensor de detonação sob carga, problemas que se agravam com a aceleração, histórico de manutenção limpo, utilização adequada de combustível O procedimento de reparação que mencionei anteriormente deve resolver estes sintomas. Os técnicos terão provavelmente de inspecionar as cabeças dos cilindros para verificar se existem depósitos de carbono e se as leituras do sensor de detonação não se devem a desgaste mecânico. Conseguiria reparar se o ruído de pancada do pistão se tornou mais forte ao longo do tempo? Este pormenor ajudou a diagnosticar o meu caso.

(Traduzido de Inglês)

É preocupante saber que o ruído do estalido do pistão tem, de facto, ficado progressivamente mais alto nos últimos dias. Os sintomas que descreveu correspondem perfeitamente à minha situação, especialmente o comportamento do sensor de detonação e as falhas de ignição nos cilindros 3 e 4. A minha consulta com o mecânico está marcada para a próxima semana. Dada a correspondência entre os sintomas e os códigos de erro, vou pedir-lhes que verifiquem especificamente se existem depósitos de carbono e problemas de pré-ignição na câmara de combustão. A regulação da ignição também pode precisar de ser ajustada, com base na sua experiência. O custo de reparação de 425 euros parece-me razoável, tendo em conta o trabalho envolvido. Fico aliviado por saber que uma limpeza e recalibração adequadas resolveram os problemas sem grandes reparações mecânicas nas cabeças dos cilindros. Farei uma atualização assim que tiver o diagnóstico confirmado. Obrigado por partilhar a sua experiência pormenorizada. Ajudou a reduzir as causas potenciais e deu-me uma direção clara para as reparações.

(Traduzido de Inglês)