Dodge RAM: Problemas críticos do sensor de turbo boost resolvidos

Tive um problema semelhante com o meu Dodge 750 diesel de 2017. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em motores turbo, esses sintomas apontam imediatamente para problemas no sistema turbo. A luz do motor, os solavancos e o som caraterístico de assobio correspondem exatamente àquilo com que lidei. Depois de o turbo ter começado a ter um comportamento imprevisível, notei o mesmo aumento do consumo de combustível e o mesmo mau desempenho que descreve. A minha oficina encontrou uma ligação de cabo defeituosa no sensor do turbocompressor. A ligação tinha-se soltado ao longo do tempo, provocando leituras incorrectas da pressão de alimentação. O custo total da reparação foi de 95 euros, principalmente custos de mão de obra para aceder e reparar a ligação no coletor de admissão. A reparação foi bastante simples, depois de devidamente diagnosticada. A luz do motor apagou-se imediatamente e a pressão do turbo voltou aos níveis normais. Para ajudar a resolver o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu veículo, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Se os problemas ocorrem mais com o motor frio ou quente, Se foi feita alguma intervenção recente no motor, Quais os códigos de diagnóstico que recebeu Esta informação ajudaria a determinar se está a enfrentar o mesmo problema subjacente.

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Após 119338 KM percorridos, posso confirmar que o problema estava de facto relacionado com o sistema de sensor de impulso. O mecânico encontrou uma fuga significativa de combustível onde o coletor de admissão se liga ao intercooler. A reparação envolveu a substituição do sensor de turbo boost danificado e de uma mangueira fissurada. O custo total da reparação foi de 280 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal, o assobio parou completamente e a luz do motor manteve-se apagada. Inicialmente, os sintomas fizeram-me pensar que se tratava de um problema mais grave com o turbo, mas, felizmente, acabou por ser relativamente simples. Recomendo vivamente que verifique todos os componentes e ligações relacionados com o turbo antes de assumir os piores cenários. Para referência, a última revisão completa foi efectuada há 3 meses e não foram comunicados quaisquer problemas nessa altura. O problema desenvolveu-se gradualmente ao longo das últimas semanas.

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Obrigado pela atualização do seu Dodge 700. É ótimo saber que o problema foi resolvido com a substituição do sensor de impulso e a reparação da ligação do intercooler. A minha situação era semelhante, mas menos grave, uma vez que só precisei de reparar a ligação do sensor. Estas fugas de combustível podem ser difíceis de diagnosticar porque os sintomas se sobrepõem a outros problemas do turbo. O ruído de assobio e os avisos de verificação do motor são sinais clássicos de problemas de pressão de alimentação, mas encontrar o local exato da fuga requer frequentemente uma inspeção cuidadosa de todo o sistema de admissão de ar. O início gradual dos sintomas também corresponde à minha experiência. A queda de desempenho e o aumento do consumo de combustível ocorreram de forma suficientemente lenta para não serem imediatamente óbvios. Quando o sensor de impulso finalmente falha completamente, é nessa altura que a maioria das pessoas se apercebe de toda a gama de sintomas. Para quem estiver a ler este tópico: Se notar um comportamento irregular do boost combinado com ruídos de assobio, mande verificar imediatamente o sistema de admissão de ar. A deteção atempada de fugas de impulsão pode evitar o desgaste adicional dos componentes do turbo. Boa decisão de mandar inspecionar o sistema completo em vez de apenas substituir peças. A reparação combinada do sensor e da mangueira por 280 euros parece razoável, tendo em conta o trabalho envolvido.

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O diagnóstico revelou-se correto. Depois de ter 119338 KM no conta-quilómetros, as minhas suspeitas de fuga de combustível foram confirmadas quando o mecânico encontrou danos no ponto de ligação do intercooler. A falha do sensor do turbocompressor e a fissura na mangueira estavam a provocar leituras de pressão incorrectas e um fraco desempenho. A reparação totalizou 280 euros em peças e mão de obra, substituindo tanto o sensor de potência como os componentes de admissão de ar danificados. Desde a reparação destes problemas, o motor voltou a funcionar na perfeição. Já não se ouvem assobios, o desempenho voltou ao normal e a luz de controlo do motor manteve-se apagada. Olhando para trás, os sintomas correspondiam sem dúvida aos problemas clássicos relacionados com o aumento de potência, embora inicialmente tenha receado danos mais graves no turbo. O problema desenvolveu-se lentamente ao longo de várias semanas após a minha última revisão, há 3 meses, em que nada de invulgar foi observado. Esta experiência confirma a importância de verificar todas as ligações e componentes do sistema de alimentação antes de assumir falhas graves no turbocompressor. Para outros que enfrentem sintomas semelhantes, uma inspeção minuciosa de todo o sistema de admissão de ar pode poupar custos de reparação significativos.

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