Donos do VW Lupo Relatam Problemas Graves de Escape e Motor

Experimentei uma avaria semelhante no meu VW Polo de 2004, que partilha muitos componentes com o Lupo. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em VWs, inicialmente notei os mesmos sintomas: funcionamento irregular do motor, luz de aviso do motor e problemas de escape. A oficina diagnosticou um sensor lambda defeituoso, que estava a causar leituras incorretas da mistura de combustível e o consequente mau desempenho do motor. O escape que mencionou pode estar relacionado, mas também pode ser um problema separado que requer atenção. A minha reparação custou 375 €, incluindo peças e mão de obra. Estes sintomas muitas vezes indicam vários problemas potenciais: Falha do sensor lambda, Junta do coletor de escape danificada, Tubos de escape corroídos, Problemas no conversor catalítico. Para fornecer orientações mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Cilindrada do motor (1.0, 1.4, etc.), Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Localização exata da fuga de escape, Quaisquer luzes de aviso adicionais além da luz do motor. A fuga de escape que permite que os fumos entrem na cabine é preocupante e deve ser resolvida imediatamente por razões de segurança. A minha oficina descobriu que a substituição do sensor lambda resolveu os problemas de desempenho, mas a sua fuga pode exigir reparações adicionais.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com sensores lambda. No meu caso, a minha última revisão foi há cerca de 6 semanas, incluindo mudança de óleo e inspeção básica. Durante o diagnóstico, o catalisador foi sinalizado como potencialmente avariado, mostrando taxas de fluxo reduzidas. A luz do motor começou a aparecer intermitentemente antes de se tornar constante. Uma inspeção visual revelou corrosão significativa em torno das ligações do colector de escape. Existe uma folga visível onde o tubo de escape encontra o colector, o que explica os fumos. A válvula EGR também foi testada e mostrou leituras irregulares. Dado que estes sintomas correspondem ao que descreveu, vou pedir à oficina para verificar tanto o sensor lambda como a junta do colector. O orçamento de reparação estimado é de cerca de 850€ para todos os componentes, incluindo mão-de-obra.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. A sua situação parece mais complexa do que a que inicialmente encontrei com o meu Polo. Quando o meu sensor lambda falhou, também reparei que a fuga de escape vinha realmente de uma secção do coletor corroída, semelhante ao que descreveu. A combinação de problemas no sensor lambda e fugas de escape aponta frequentemente para uma reação em cadeia de falhas de componentes. As irregularidades na válvula EGR que mencionou são particularmente reveladoras; no meu caso, as leituras incorretas do sensor de oxigénio estavam a causar o mau funcionamento do sistema EGR, criando um efeito dominó de problemas. O orçamento de 850 € parece razoável, considerando o âmbito do trabalho. Quando substituí a junta do coletor juntamente com o sensor de oxigénio, o total ficou próximo disso. A oficina descobriu que a fuga de escape tinha realmente contribuído para o desgaste prematuro do catalisador no meu caso. Uma sugestão com base na minha experiência: peça-lhes que inspecionem todo o sistema de escape enquanto estiver a ser reparado. A minha reparação inicial falhou em alguns problemas em desenvolvimento que poderiam ter sido detetados precocemente, levando, em última análise, a reparações adicionais alguns meses depois. As taxas de fluxo reduzidas no seu conversor catalítico podem estar diretamente relacionadas com a fuga de escape que causa leituras incorretas. Depois de reparada a fuga de escape, poderá verificar que o catalisador está realmente a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição. Depois de levar o meu carro a uma verificação hoje, o diagnóstico confirmou vários problemas. O sensor de oxigénio e a válvula EGR precisam de ser substituídos, para além da junta do coletor de escape estar completamente danificada. O mecânico descobriu que os sensores NOx também estão a apresentar códigos de erro. A boa notícia é que o catalisador parece estar bem após mais testes, os problemas de fluxo foram de facto causados pela fuga de escape que afetava as leituras dos sensores. O custo total da reparação ascendeu a 780 €, ligeiramente melhor do que a estimativa inicial. Eles irão substituir todos os componentes defeituosos e vedar novamente as ligações do tubo de escape amanhã. Agradeço imenso o conselho sobre verificar todo o sistema de escape. A inspeção revelou alguns sinais precoces de corrosão noutras áreas que podemos monitorizar. Atualizarei assim que tudo estiver reparado e a funcionar.

(Traduzido de Inglês)