Escape de fumaça do VW Nivus aponta para falha na válvula PCV

Tive um problema semelhante no meu VW T-Cross 2021 com o motor 1.0 TSI. Após algumas verificações básicas, os sintomas coincidiram com os seus: luz de aviso do motor acesa, potência reduzida e fumo a sair do escape, especialmente durante a aceleração. A válvula PCV era de facto o problema, causando pressão excessiva no cárter e consumo de óleo. Isto levou a uma rotação irregular do motor ao ralenti e às emissões de fumo que mencionou. A reparação envolveu a substituição de todo o conjunto da válvula e a limpeza do colector de admissão. O custo total foi de 360 €, incluindo peças e mão-de-obra. A oficina concluiu o trabalho em cerca de 3 horas. Desde a reparação, o motor funciona suavemente sem fumo ou problemas de potência. Para melhor o ajudar, poderia partilhar: Tamanho e tipo do motor, Quilometragem atual, Cor do fumo do escape, Quaisquer ruídos incomuns do motor ao ralenti, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez. Estes detalhes ajudariam a confirmar se o seu problema corresponde ao que eu experienciei. Um sistema PCV avariado pode levar a problemas mais graves se não for verificado, por isso é importante diagnosticá-lo correctamente.

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Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última revisão foi há 2 semanas, mas esta avaria começou a manifestar-se logo a seguir, aos 100059 km. A fumaça é branco-acinzentada e aparece consistentemente durante a aceleração. Não há ruídos estranhos ao ralenti, mas existe uma perda de potência notável ao carregar no acelerador. A sua experiência de reparação é útil. O meu problema de emissões parece semelhante, e os sintomas de ventilação do cárter coincidem exatamente com o que estou a ver. Notou algum vazamento de óleo na zona das válvulas antes da reparação? Isto poderia ajudar-me a confirmar se estou a lidar com o mesmo problema antes de levar o carro a um mecânico.

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Obrigado pelos detalhes adicionais. Sim, quando tive o problema com a válvula PCV no meu T-Cross, houve um pequeno vazamento de óleo em torno da caixa da válvula. O resíduo de óleo era mais percetível na parte superior da tampa do motor, o que é um sinal clássico de falha da válvula PCV. A fumaça cinzenta-branca e a falta de potência que descreve correspondem exatamente à minha experiência. A fumaça durante a aceleração foi causada pelo óleo a ser puxado para a admissão devido à válvula defeituosa. Quando o sistema PCV falha, não consegue regular corretamente a pressão do cárter, levando a estes sintomas. A 100 000 km, este é um tempo bastante comum para problemas com a válvula PCV. A minha reparação foi feita aos 95 000 km, e o mecânico mencionou que estas válvulas geralmente precisam de atenção por volta desta quilometragem. Uma coisa a verificar: o seu consumo de óleo parece maior do que o normal? No meu caso, estava a adicionar cerca de 1 L entre as revisões. O vazamento e o consumo excessivo pararam completamente após a substituição da válvula PCV. O comportamento em marcha lenta é interessante, o meu tinha uma marcha lenta irregular, mas como o seu é suave, a válvula pode estar num estágio inicial de falha. Fazer a verificação em breve evitaria qualquer aumento no consumo de óleo ou potencial dano ao conversor catalítico.

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Obrigado a todos pelo contributo. Depois de verificar a tampa do motor, encontrei uma pequena quantidade de resíduos de óleo, tal como descreveram. Dados os sintomas semelhantes, especialmente os problemas de emissões e pressão do cárter, estou bastante confiante de que é a válvula PCV. O tempo também faz sentido, uma vez que estou exatamente nos 100.000 km. Vou levá-lo a verificar esta semana para evitar problemas adicionais. O ralenti estável é algo reconfortante, mas a perda de potência e a fumaça durante a aceleração precisam definitivamente de ser resolvidas. Vou monitorizar de perto o nível de óleo até à reparação. Obrigado pelas dicas de manutenção e por partilharem a vossa experiência de reparação. A estimativa de custo de 360€ ajuda no planeamento. Espero que a substituição da válvula resolva estes sintomas, tal como aconteceu no vosso caso. Alguém conhece uma boa maneira de limpar o colector de admissão após a reparação? Gostaria de garantir que quaisquer resíduos de óleo sejam devidamente eliminados assim que a nova PCV for instalada.

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