F Pace No-Start: Terminal 15 Alerta do sistema de ignição

Tive um problema de arranque semelhante com o meu F Type do mesmo período. Com alguma experiência a trabalhar em Jaguares, posso partilhar o que funcionou no meu caso. Os sintomas eram exatamente os mesmos: o carro não arrancava, sem resposta do solenoide de arranque, apesar de ter boas ligações dos terminais da bateria. Após um teste de queda de tensão, a minha oficina encontrou uma cablagem do interrutor do relé danificada perto da caixa de fusíveis que estava a provocar uma interrupção intermitente do circuito. A reparação envolveu a substituição da secção de cablagem danificada e a instalação de um novo conjunto de interrutor de relé. O custo total foi de 95 euros para peças e mão de obra. Desde então, não houve mais problemas de arranque. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Ano de fabrico do seu F Pace, tamanho e tipo de motor, se se apercebeu de algum problema elétrico antes da avaria total, se apareceu alguma luz de aviso no painel de instrumentos, se ouve a bomba de combustível a arrancar quando liga a chave.

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A última revisão foi efectuada há 4 semanas, aos 141000 KM. Obrigado pela resposta pormenorizada. Os problemas de alimentação eléctrica começaram gradualmente nas últimas semanas. O carro hesitava ocasionalmente antes de arrancar, especialmente nas manhãs frias. Inicialmente, pensei que se tratasse apenas de corrosão dos terminais da bateria, mas a sua limpeza não fez qualquer diferença. As nossas situações parecem semelhantes, especialmente o silêncio total do solenoide de arranque. A sugestão da cablagem faz sentido, dada a forma como o problema se desenvolveu. Notou algum dano visual nos fios quando encontrou o relé defeituoso? No meu caso, a interrupção do circuito parece estar a impedir que a energia chegue ao motor de arranque. Vou fazer o teste de queda de tensão, como sugeriu, antes de proceder às reparações. A ausência total de resposta eléctrica ao rodar a chave aponta definitivamente para um problema de distribuição de energia e não apenas para um problema do motor de arranque.

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Com base na minha experiência com o problema do Tipo F que mencionei, o que está a descrever parece quase idêntico à minha situação. O aparecimento gradual de problemas de arranque é um sinal clássico de deterioração do interrutor do relé ou da cablagem. No meu caso, os danos visuais não eram óbvios no início. O isolamento dos cabos parecia intacto, mas o teste de queda de tensão revelou a rutura do circuito. A oficina encontrou fios corroídos no interior da manga de proteção, perto do local onde o interrutor do relé se liga à cablagem principal. Uma vez que os seus sintomas se desenvolveram ao longo do tempo, tal como os meus, e não há qualquer resposta do solenoide de arranque, suspeito fortemente do mesmo ponto de falha. O silêncio total ao rodar a chave significa normalmente que a energia da ignição não está a chegar ao circuito de arranque. O momento após a manutenção é interessante. Por vezes, a deslocação de cablagens durante a manutenção pode agravar uma ligação já enfraquecida. O facto de a limpeza dos terminais da bateria não ter ajudado também confirma que se trata de um problema de cablagem ou de relé e não de um simples problema de ligação. Faça primeiro o teste de queda de tensão, mas esteja preparado para a eventual necessidade de substituir o conjunto do interrutor do relé e a cablagem associada. A boa notícia é que, uma vez resolvido, o problema não deverá voltar a surgir, desde que sejam utilizadas peças de qualidade.

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Obrigado pela informação útil sobre a sua experiência com o Tipo F. É interessante como estes problemas de alimentação podem começar de forma tão subtil e piorar com o tempo. O meu F Pace é um 3.0L diesel de 2019. Não apareceram luzes de aviso antes da falha completa, mas olhando para trás, havia sinais. Há cerca de 3 semanas, reparei que as luzes interiores por vezes piscavam quando rodava a chave pela primeira vez. O som da bomba de combustível também estava a tornar-se menos percetível antes de parar completamente. A sua descrição dos danos na cablagem perto do interrutor de relé parece exatamente o que pode estar a acontecer aqui. Amanhã vou mandar efetuar um teste de queda de tensão para verificar se há problemas de interrupção do circuito. A oficina suspeita que a total falta de energia ao rodar a chave aponta para uma rutura entre a caixa de fusíveis e o circuito de arranque. Dado que o problema se desenvolveu gradualmente, como aconteceu com o seu, vou pedir-lhes que inspeccionem cuidadosamente toda a cablagem à volta do conjunto do relé. O facto de a deslocação dos fios durante a manutenção poder ter acelerado um problema já existente faz todo o sentido, uma vez que o momento em que as coisas se agravaram é adequado. Farei uma atualização quando tiver mais informações após os testes. Espero que seja apenas a cablagem ou o interrutor do relé e não algo mais grave no sistema elétrico.

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