Falha da transmissão do Audi S3 associada a problemas de arrefecimento

Tive um problema semelhante com o meu Audi S4 de 2001, também com transmissão automática. Tendo alguma experiência com problemas de arrefecimento da transmissão, posso relacionar-me com estes sintomas. As leituras do sensor de pressão e a temperatura elevada do fluido da transmissão foram os principais indicadores no meu caso. Depois de utilizar um manómetro para confirmar as leituras, a minha oficina descobriu que o refrigerador de óleo da transmissão tinha desenvolvido uma pequena fuga, causando um arrefecimento insuficiente e perda de pressão. No meu caso, a causa principal foi uma ligação de cabo defeituosa na unidade de controlo da transmissão, o que levou a leituras incorrectas e ao comportamento da transmissão. A oficina efectuou testes de deteção de fugas para confirmar que não existiam problemas reais no sistema de arrefecimento. A reparação envolveu a substituição da cablagem e do conetor danificados, com um custo de 95 euros para peças e mão de obra. Os vossos sintomas são muito semelhantes, mas para vos dar conselhos mais específicos, poderiam partilhar: O nível e o estado atual do fluido da transmissão, os códigos de erro exactos que aparecem, a data em que os sintomas apareceram pela primeira vez, se os problemas ocorrem mais durante as viagens longas ou no trânsito citadino, se o aviso de sobreaquecimento do automóvel alguma vez se acende Esta informação ajudaria a determinar se está perante o mesmo problema elétrico ou se existe um problema mecânico real com os componentes do sistema de arrefecimento.

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A última revisão foi efectuada aos 134559 km e gostaria de fornecer uma atualização sobre o meu problema de arrefecimento da transmissão. Depois de o carro ter sido verificado, as leituras do manómetro confirmaram a baixa pressão no circuito de arrefecimento da transmissão. O técnico encontrou partículas de metal no fluido da transmissão, o que sugere desgaste interno. O radiador de óleo apresentava sinais de entupimento, o que explica os problemas de sobreaquecimento do automóvel durante as viagens mais longas. O sensor de pressão também estava a funcionar mal, fornecendo leituras falsas à unidade de controlo da transmissão. Isto causou o comportamento errático das mudanças e a ativação do modo de imobilização. O orçamento da reparação inclui: Lavagem do fluido da transmissão: 180 euros, Novo radiador de óleo: 420 euros, substituição do sensor de pressão: 150 euros, mão de obra: 350 euros Antes de proceder à reparação, gostaria de verificar se estes custos parecem razoáveis e se alguém recomenda uma manutenção preventiva adicional durante a manutenção do sistema de arrefecimento.

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Tendo lidado com problemas semelhantes de arrefecimento da transmissão no meu Audi S4, penso que os custos de reparação estão de acordo com o que experienciei. No entanto, a presença de partículas metálicas é preocupante, pois indica um desgaste maior do que o inicialmente registado no meu caso. O valor total de 1100 euros parece-me justo, tendo em conta o trabalho exaustivo necessário. Quando a minha transmissão teve problemas de arrefecimento, aprendi que a resolução atempada dos problemas do líquido de arrefecimento do radiador e do radiador de óleo evita danos mais dispendiosos na transmissão. Tendo em conta os seus sintomas e conclusões, também recomendo: Que seja efectuada uma reparação completa do radiador e um teste de deteção de fugas em todo o sistema de arrefecimento (cerca de 150 euros extra), que seja substituído o filtro da transmissão durante a mudança do fluido, que seja verificada a existência de actualizações no software da unidade de controlo da transmissão As partículas de metal sugerem que a sua transmissão pode ter sofrido mais danos do que a minha devido a problemas de sobreaquecimento do automóvel. Os meus custos de reparação foram mais baixos porque o problema foi detectado antes de ocorrer o desgaste interno. Quais são os códigos de erro que o automóvel apresenta atualmente? Isto pode indicar se existem componentes adicionais da transmissão afectados pelos problemas prolongados do sistema de arrefecimento.

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Obrigado por todos os comentários. Depois de obter várias opiniões, decidi avançar com o pacote de reparação completo, incluindo a inspeção adicional do sistema de arrefecimento que sugeriu. Os códigos de erro atualmente apresentados são P0218 (excesso de temperatura do fluido de transmissão) e P0748 (solenoide de controlo da pressão eléctrica). A ventoinha de arrefecimento também parece estar a funcionar com mais frequência do que o normal, o que faz sentido tendo em conta os problemas de sobreaquecimento. Agendei as reparações para a próxima semana e acrescentei a substituição do filtro da transmissão à lista de serviços. O custo total aumentou para 1295 euros com as verificações e peças adicionais, mas parece valer a pena para evitar mais danos. A oficina também mencionou que irá verificar a programação da unidade de controlo da transmissão como parte do serviço. Uma última pergunta: devo evitar conduzir o carro até à reparação, ou é seguro para viagens curtas se monitorizar a temperatura da transmissão e evitar cargas pesadas?

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