Falha da transmissão do Audi S3 associada a problemas de arrefecimento

Tive um problema semelhante com o meu Audi S4 de 2001, também com transmissão automática. Tendo alguma experiência com problemas de arrefecimento da transmissão, posso relacionar-me com estes sintomas. As leituras do sensor de pressão e a temperatura elevada do fluido da transmissão foram os principais indicadores no meu caso. Depois de utilizar um manómetro para confirmar as leituras, a minha oficina descobriu que o refrigerador de óleo da transmissão tinha desenvolvido uma pequena fuga, causando um arrefecimento insuficiente e perda de pressão. No meu caso, a causa principal foi uma ligação de cabo defeituosa na unidade de controlo da transmissão, o que levou a leituras incorrectas e ao comportamento da transmissão. A oficina efectuou testes de deteção de fugas para confirmar que não existiam problemas reais no sistema de arrefecimento. A reparação envolveu a substituição da cablagem e do conetor danificados, com um custo de 95 euros para peças e mão de obra. Os vossos sintomas são muito semelhantes, mas para vos dar conselhos mais específicos, poderiam partilhar: O nível e o estado atual do fluido da transmissão, os códigos de erro exactos que aparecem, a data em que os sintomas apareceram pela primeira vez, se os problemas ocorrem mais durante as viagens longas ou no trânsito citadino, se o aviso de sobreaquecimento do automóvel alguma vez se acende Esta informação ajudaria a determinar se está perante o mesmo problema elétrico ou se existe um problema mecânico real com os componentes do sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 134559 km e gostaria de fornecer uma atualização sobre o meu problema de arrefecimento da transmissão. Depois de o carro ter sido verificado, as leituras do manómetro confirmaram a baixa pressão no circuito de arrefecimento da transmissão. O técnico encontrou partículas de metal no fluido da transmissão, o que sugere desgaste interno. O radiador de óleo apresentava sinais de entupimento, o que explica os problemas de sobreaquecimento do automóvel durante as viagens mais longas. O sensor de pressão também estava a funcionar mal, fornecendo leituras falsas à unidade de controlo da transmissão. Isto causou o comportamento errático das mudanças e a ativação do modo de imobilização. O orçamento da reparação inclui: Lavagem do fluido da transmissão: 180 euros, Novo radiador de óleo: 420 euros, substituição do sensor de pressão: 150 euros, mão de obra: 350 euros Antes de proceder à reparação, gostaria de verificar se estes custos parecem razoáveis e se alguém recomenda uma manutenção preventiva adicional durante a manutenção do sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Tendo lidado com problemas semelhantes de arrefecimento da transmissão no meu Audi S4, penso que os custos de reparação estão de acordo com o que experienciei. No entanto, a presença de partículas metálicas é preocupante, pois indica um desgaste maior do que o inicialmente registado no meu caso. O valor total de 1100 euros parece-me justo, tendo em conta o trabalho exaustivo necessário. Quando a minha transmissão teve problemas de arrefecimento, aprendi que a resolução atempada dos problemas do líquido de arrefecimento do radiador e do radiador de óleo evita danos mais dispendiosos na transmissão. Tendo em conta os seus sintomas e conclusões, também recomendo: Que seja efectuada uma reparação completa do radiador e um teste de deteção de fugas em todo o sistema de arrefecimento (cerca de 150 euros extra), que seja substituído o filtro da transmissão durante a mudança do fluido, que seja verificada a existência de actualizações no software da unidade de controlo da transmissão As partículas de metal sugerem que a sua transmissão pode ter sofrido mais danos do que a minha devido a problemas de sobreaquecimento do automóvel. Os meus custos de reparação foram mais baixos porque o problema foi detectado antes de ocorrer o desgaste interno. Quais são os códigos de erro que o automóvel apresenta atualmente? Isto pode indicar se existem componentes adicionais da transmissão afectados pelos problemas prolongados do sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os comentários. Depois de obter várias opiniões, decidi avançar com o pacote de reparação completo, incluindo a inspeção adicional do sistema de arrefecimento que sugeriu. Os códigos de erro atualmente apresentados são P0218 (excesso de temperatura do fluido de transmissão) e P0748 (solenoide de controlo da pressão eléctrica). A ventoinha de arrefecimento também parece estar a funcionar com mais frequência do que o normal, o que faz sentido tendo em conta os problemas de sobreaquecimento. Agendei as reparações para a próxima semana e acrescentei a substituição do filtro da transmissão à lista de serviços. O custo total aumentou para 1295 euros com as verificações e peças adicionais, mas parece valer a pena para evitar mais danos. A oficina também mencionou que irá verificar a programação da unidade de controlo da transmissão como parte do serviço. Uma última pergunta: devo evitar conduzir o carro até à reparação, ou é seguro para viagens curtas se monitorizar a temperatura da transmissão e evitar cargas pesadas?

(Traduzido de Inglês)