Falha do sensor de NOx do Subaru: Dicas e custos de reparação

Tive o mesmo problema no meu Subaru Legacy 2012 com o motor a gasolina. A luz de verificação do motor foi acionada devido a uma ligação defeituosa entre o sensor de emissões e a cablagem principal. Inicialmente, suspeitou-se de problemas no conversor catalítico devido aos gases de escape, mas os testes de diagnóstico revelaram que se tratava apenas de cabos corroídos. A reparação envolveu a limpeza dos pinos do conetor e a substituição da secção danificada do feixe de cabos que liga ao sensor de NOx. Isto corrigiu tanto as leituras do sensor como o problema dos fumos de escape. O trabalho demorou cerca de 2 horas e não foi uma reparação de grande envergadura. Para um diagnóstico correto, certifique-se de que testam a funcionalidade do sensor e verificam todas as ligações dos cabos, uma vez que os sintomas podem ser semelhantes. Uma ligação defeituosa pode imitar uma má leitura do sensor, sendo muito mais simples de reparar. O sistema de controlo da poluição nestes modelos é geralmente fiável, necessitando apenas de uma manutenção adequada. Recomendaria obter uma segunda opinião antes de substituir quaisquer peças, uma vez que as ligações danificadas são comuns nesta faixa etária dos Subarus e frequentemente confundidas com uma falha do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação do Legacy. O seu problema de cablagem é exatamente igual ao que tive com o meu Exiga. Tive os mesmos sintomas com o aviso de verificação do motor e problemas de escape, embora o meu tenha acabado por ser um sensor de NOx completamente avariado e não apenas a cablagem. Gostaria de saber como é que a reparação se tem mantido desde então? Além disso, poderia partilhar qual foi o custo final da reparação dos cabos? Ajudar-me-ia a avaliar se o orçamento que recebi para a substituição total do sensor é razoável.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre o seguimento da reparação do meu Legacy. A correção da cablagem tem funcionado perfeitamente desde que fui ao mecânico, sem mais avisos de sensores de emissões ou problemas no sistema de escape. As leituras de óxido de azoto estão agora corretas e a luz de verificação do motor permaneceu apagada. A reparação total foi de 95 euros, o que incluiu a limpeza e a fixação da ligação do cabo ao sensor de NOx. Foi significativamente mais barato do que uma substituição completa do sensor. O conversor catalítico e o resto do sistema de controlo da poluição têm funcionado sem falhas desde a reparação. Se estiver a receber orçamentos para uma substituição completa do sensor, espere pagar um pouco mais do que o que paguei apenas pela reparação da cablagem. No entanto, se os testes de diagnóstico confirmarem uma avaria no sensor e não apenas problemas de ligação, a substituição poderá ser a única opção. A chave é obter um diagnóstico preciso antecipadamente, uma vez que a substituição desnecessária de peças pode ficar cara rapidamente.

(Traduzido de Inglês)

Segui o seu conselho e levei o meu Exiga a um mecânico diferente. Afinal, o meu sensor de NOx estava completamente avariado, afectando a relação ar/combustível e provocando os gases de escape. O novo mecânico foi minucioso e testou todas as ligações antes de confirmar a avaria do sensor. Acabei por pagar 380 euros pela substituição total do sensor, incluindo a mão de obra. É mais do que a reparação da cablagem, mas o serviço foi excelente. Mostraram-me o sensor antigo e explicaram-me o impacto que tinha no desempenho do sistema de escape. Felizmente, o catalisador não foi afetado. Após a reparação, o meu motor funciona muito melhor e a luz de verificação do motor não voltou a acender. O sistema de controlo da poluição está agora a funcionar corretamente e já não há excesso de fumos. Ainda bem que obtive a segunda opinião que me sugeriu, evitei voltar ao primeiro mecânico que queria substituir várias peças desnecessariamente.

(Traduzido de Inglês)