Falha na ECU do Cadillac CT6 Hybrid interrompe a partida do motor

Tive exatamente essa situação com um Cadillac CT5 Hybrid 2016. Inicialmente, a luz de verificação do motor acendeu e o diagnóstico do motor apontou para um problema na ECU. No entanto, após testes completos, descobriu-se que os cabos da bateria tinham corrosão e conexões soltas. Os sintomas correspondiam perfeitamente, sem partida, desligamento completo do sistema elétrico e códigos de falha do motor enganosos. A ECU estava relatando erros porque não estava recebendo alimentação consistente. A correção exigiu a limpeza dos terminais da bateria, a substituição dos cabos corroídos e a redefinição do software do motor. Depois de resolver esses problemas de conexão, todos os códigos de erro foram apagados e o carro deu partida normalmente. Esta é uma correção relativamente simples, mas pode ser séria se não for tratada, pois conexões ruins podem danificar a ECU e outros componentes elétricos ao longo do tempo. Recomendaria verificar essas conexões elétricas básicas antes de mergulhar em diagnósticos mais complexos de injeção de combustível. Obter uma segunda opinião de outro mecânico certificado pode ajudar a confirmar se o seu problema decorre de problemas reais na ECU ou apenas de conexões ruins da bateria.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu CT6 teve sintomas muito semelhantes no ano passado. Os códigos de avaria do motor também indicavam inicialmente uma falha da ECU, mas a minha situação acabou por ser uma cablagem danificada que estava a causar problemas de ligação intermitentes. Lembra-se de quanto custou a reparação? Também tenho curiosidade em saber se teve algum problema elétrico relacionado com a reparação.

(Traduzido de Inglês)

Recentemente, levei-o de novo ao mecânico e tenho o prazer de informar que a avaria no controlo do motor está completamente resolvida. O custo total da reparação foi de 155 euros para limpar e substituir as ligações defeituosas dos cabos da bateria. Desde a reparação dessas ligações, o carro tem funcionado na perfeição, sem códigos de avaria do motor ou problemas com a ECU. Os diagnósticos do motor estão agora todos limpos e o sistema elétrico está a funcionar como deveria. Isto confirma realmente o que muitos proprietários do CT6 descobrem: o que parece ser um problema complexo de software do motor tem frequentemente origem em ligações eléctricas básicas. Não houve qualquer problema elétrico nos meses que se seguiram à reparação. Os problemas de oscilação do motor que surgiram inicialmente desapareceram completamente. Recomendaria vivamente que a cablagem fosse cuidadosamente inspeccionada, uma vez que as ligações deficientes podem desencadear códigos de erro enganadores.

(Traduzido de Inglês)

Depois de esperar três dias por uma consulta, finalmente levei o carro ao meu mecânico regular. Assim como você mencionou, o problema real era muito mais simples do que o esperado. O mecânico encontrou corrosão significativa em várias conexões de fiação, causando os avisos de falha da ECU. O custo total do reparo foi de 280 €, que incluiu uma inspeção completa do sistema elétrico, limpeza de todas as conexões e substituição de duas seções de fiação danificadas. Eles também realizaram uma varredura completa de diagnóstico do motor para garantir que nenhum outro problema estivesse presente. O carro agora dá partida perfeitamente, sem luzes de verificação do motor ou códigos de erro aparecendo. O sistema de injeção de combustível está funcionando normalmente, e os problemas de surto do motor com os quais eu estava preocupado acabaram sendo apenas sintomas das conexões ruins. Estou muito feliz por ter consertado isso antes que pudesse causar qualquer dano permanente à ECU.

(Traduzido de Inglês)