Falha na Partida do VW Bora Aponta para Problema no Terminal 30

Como proprietário de um VW Golf de 2002, encontrei problemas de arranque quase idênticos na época passada. O teste de queda de tensão revelou múltiplos problemas no sistema de carga: Problemas principais encontrados: Terminais de bateria corroídos causando má ligação, Alternador avariado não mantendo a carga adequada, Cablagem danificada entre a chave de ignição e o motor de arranque O processo de diagnóstico incluiu: 1. Teste de tensão da bateria (mostrou 10,8 V em vez dos 12,6 V necessários) 2. Verificação das ligações da caixa de fusíveis quanto a corrosão 3. Teste de carga do alternador 4. Medição da queda de tensão através dos circuitos principais de alimentação A causa principal foi a falha do alternador em manter carga suficiente, o que acabou por levar à falha completa da bateria. A corrosão dos terminais da bateria estava a acelerar o problema. Isto exigiu a substituição tanto do alternador como da bateria para restaurar a função de arranque adequada. Recomendo a realização destas verificações específicas: Diagnóstico completo do sistema de carga, Inspeção do circuito Terminal 30, Teste de saída do alternador sob carga, Teste de carga da bateria, Verificação da resistência da ligação à massa Este foi um problema grave que poderia ter deixado o carro avariado se não fosse resolvido prontamente. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreve, com o motor mal a conseguir ligar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A descrição detalhada ajudou a identificar os possíveis problemas com o meu Bora. Depois de ler sobre os seus problemas com o sistema de carregamento, suspeito que o meu caso possa ser semelhante. O comportamento do motor de arranque soa exatamente como o que estou a experimentar. Lembra-se qual foi o custo total da reparação? Também estou curioso para saber se surgiram outros problemas elétricos desde a reparação do alternador e da bateria. Os meus vidros elétricos também têm apresentado problemas, por isso pergunto-me se poderá haver uma ligação com os problemas gerais de alimentação elétrica. A verificação do Terminal 30 parece particularmente relevante no meu caso. Mencionaram algo específico sobre riscos de curto-circuito durante o diagnóstico?

(Traduzido de Inglês)

Fiquei contente que a minha resposta anterior tenha ajudado a identificar o problema. Acabei de voltar da oficina mecânica, onde eles resolveram a interrupção contínua, além da interrupção no Terminal 30, do meu Golf. O sistema de carregamento agora está a funcionar perfeitamente. O reparo total custou 290 €, o que incluiu a substituição de uma bateria muito descarregada. Nenhum outro defeito elétrico surgiu desde o reparo; os vidros elétricos, a tranca central e todos os outros sistemas estão a funcionar normalmente. O chicote de fiação e todas as conexões foram cuidadosamente verificados durante o diagnóstico. Os seus problemas com os vidros elétricos podem estar definitivamente relacionados com os problemas do sistema elétrico. Quando a bateria está fraca, afeta frequentemente vários sistemas. O mecânico deve verificar toda a configuração do disjuntor e as conexões da caixa de fusíveis ao diagnosticar os problemas de arranque. Relativamente aos riscos de curto-circuito, o processo de diagnóstico inclui verificações de segurança abrangentes. A chave de ignição e todos os circuitos relacionados são testados para prevenir quaisquer potenciais problemas elétricos. Ter um diagnóstico adequado é crucial, uma vez que estes problemas podem levar a problemas maiores se não forem verificados.

(Traduzido de Inglês)

Depois de obter o feedback aqui, decidi visitar um mecânico diferente especializado em sistemas elétricos da VW. A experiência foi muito melhor do que minhas tentativas anteriores de resolver isso. O mecânico realizou um teste completo de queda de tensão em todos os circuitos principais e descobriu que o alternador estava produzindo apenas 11,2 V sob carga, muito abaixo das especificações. Eles também descobriram corrosão significativa na caixa de fusíveis que estava causando resistência adicional no circuito de carga. O custo total do reparo foi de 450 €, incluindo: Alternador novo, Substituição da bateria, Limpeza de todas as conexões de terra, Reparo dos terminais corroídos da caixa de fusíveis. O carro agora pega perfeitamente e todos os problemas elétricos, incluindo os vidros elétricos, foram resolvidos. A chave de ignição e a fiação circundante também foram inspecionadas, mas estavam em boas condições. Estou realmente grato por ter recebido conselhos detalhados antes de ir. Isso me ajudou a entender o que esperar e garantiu que os passos de diagnóstico adequados fossem seguidos. Os riscos de curto-circuito foram verificados corretamente durante os testes, o que me deu tranquilidade quanto à qualidade do reparo.

(Traduzido de Inglês)