Falha na Partida do VW Passat Híbrido: Rele vs. Solenóide - Resolução

Tive exatamente os mesmos sintomas num VW Golf GTE Híbrido de 2016 com 70000 km. O carro não pegava e apresentava códigos de erro semelhantes. Após diagnósticos completos, o problema foi atribuído a terminais de bateria corroídos e a um chicote de fios danificado perto do motor de arranque. A queda de tensão foi significativa ao testar o circuito, indicando fraco fluxo elétrico através do sistema de ignição. O solenóide do motor de arranque estava na verdade em bom estado, mas não conseguia receber corrente adequada devido às conexões deterioradas. A reparação necessária foi: Limpeza completa dos terminais da bateria, Substituição da secção principal do chicote de fios, Teste de todas as ligações à massa, Reprogramação do módulo do circuito do motor de arranque Isto foi classificado como um problema grave no sistema elétrico que poderia ter levado a uma falha completa do sistema se não fosse resolvido. O carro eventualmente deixaria de pegar completamente. Ao visitar a oficina, peça testes específicos de: Conexões dos terminais da bateria, Leituras de tensão no circuito de ignição, Estado do chicote de fios perto do motor de arranque, Integridade da correia de aterramento É bom levar estes pontos à sua atenção, pois eles podem poupar tempo de diagnóstico ao verificar primeiro estes pontos de falha comuns.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação detalhada. Estou lidando com o mesmo problema inicial no meu Passat também. A deterioração do chicote de fiação que você mencionou faz sentido, especialmente porque notei alguns problemas elétricos intermitentes antes da falha completa. Antes de ir à oficina, verifiquei a caixa de fusíveis e as conexões da bateria, mas não encontrei nada óbvio. Surgiram outros problemas elétricos após o seu reparo? Também estou curioso sobre o custo final do reparo, isso me ajudaria a orçar o que pode estar por vir.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre o acompanhamento. Depois de efetuada a reparação, o problema inicial foi completamente resolvido. O mecânico identificou uma interrupção no positivo de ignição do Terminal 15 como o problema principal, o que correspondeu aos sintomas que ambos experimentamos. A ligação defeituosa na chave de ignição estava a causar problemas intermitentes de alimentação elétrica. Desde a reparação, nenhum outro problema elétrico surgiu. A fatura de reparação ascendeu a 95 €, que cobriram a substituição do cabo e a resolução do problema de ligação. A caixa de fusíveis e o solenoide do motor de arranque foram verificados exaustivamente, mas verificou-se que estavam a funcionar corretamente; foi mesmo apenas essa ligação comprometida que causou todos os problemas. Para o seu Passat, peça-lhes definitivamente para verificar especificamente o circuito do Terminal 15. O interruptor do relé e os componentes relacionados nesta área parecem propensos a problemas de ligação nestes modelos. Resolver isto cedo evita problemas mais extensos no sistema elétrico mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo contributo. Finalmente consegui arranjar o meu Passat na semana passada e queria partilhar o resultado. Verificou-se que a queda de tensão era mesmo causada por um chicote de fiação a deteriorar-se, mas também encontrei um disjuntor avariado que estava a interromper a corrente para o motor de arranque. Levei-o a uma nova oficina especializada em sistemas elétricos VW. Eles identificaram imediatamente o problema após testar as ligações da chave de ignição. A reparação total custou 780 €, mais do que o esperado, mas incluiu a substituição da secção completa do chicote e a instalação de um novo sistema de proteção de circuito. Sem problemas de arranque desde então e esses problemas elétricos invulgares também desapareceram. A caixa de fusíveis e as ligações dos terminais da bateria estavam bem, tal como eu tinha pensado na minha inspeção inicial. Estou mesmo contente por ter pedido uma segunda opinião e um diagnóstico adequado desta vez. Para outros que enfrentam problemas semelhantes, vale definitivamente a pena encontrar uma oficina que conheça bem estes sistemas híbridos. O primeiro mecânico não deteteu estes componentes avariados.

(Traduzido de Inglês)