Falha na transmissão do SQ5 associada a problemas no radiador de óleo

Tendo alguma experiência com problemas de arrefecimento da transmissão, tive sintomas semelhantes no meu S4 2011 no ano passado. A transmissão também entrou em modo de espera e apresentou luzes de aviso. Um teste de deteção de fugas adequado revelou que o problema se devia, na realidade, a uma ligação eléctrica defeituosa no sensor de pressão do óleo da transmissão. O principal problema era que o conetor tinha corroído ao longo do tempo, causando leituras de pressão incorrectas que faziam o computador da transmissão pensar que havia problemas graves. Este facto desencadeou o modo de segurança e uma mudança de velocidades irregular. No meu caso, o líquido de arrefecimento do radiador e o sistema de arrefecimento estavam corretos. A reparação envolveu a limpeza do conetor e a substituição da cablagem e da ficha danificadas. O custo total foi de 95 euros para peças e mão de obra. Após a reparação, a transmissão voltou a funcionar sem problemas e sem luzes de aviso. Para compreender melhor a sua situação específica, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu SQ5, Qualquer histórico de manutenção da transmissão, Se o ruído de trituração ocorre em mudanças específicas, Se a luz de sobreaquecimento do carro alguma vez se acendeu, Se o funcionamento da ventoinha de arrefecimento parece normal Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei ou se é outra coisa com o sistema de arrefecimento da transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por verificar. O meu SQ5 acabou de ser revisto há 2 semanas, com 44201 km. Depois de a ventoinha de arrefecimento ter começado a fazer ruídos invulgares, levei-o de volta para ser inspeccionado o sistema de arrefecimento do radiador. O mecânico encontrou sinais de mistura do fluido da transmissão com o líquido de refrigeração do motor no conjunto do radiador de óleo, o que sugere danos internos. Verifiquei os registos de manutenção e constatei que o radiador de óleo nunca foi substituído desde novo. A moagem ocorre principalmente durante as mudanças de 2-3 e 4-5 velocidades. O teste de deteção de fugas mostrou que a temperatura da transmissão está mais alta do que o normal, embora ainda não tenha aparecido nenhum aviso de sobreaquecimento. Informe-me se o seu processo de reparação envolveu a verificação específica destes componentes. Estou a tentar evitar uma substituição completa da transmissão se a causa principal estiver no sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas que descreve são definitivamente diferentes dos que encontrei no meu S4. A mistura de fluido de transmissão com líquido de refrigeração que o seu mecânico encontrou aponta para uma avaria no radiador de óleo, o que é mais grave do que o problema elétrico que tive. Um teste do manómetro no meu carro mostrou leituras normais depois de a cablagem ter sido reparada, ao passo que a sua situação envolve uma contaminação real do fluido. Quando o fluido da transmissão se mistura com o líquido de arrefecimento, muitas vezes dá origem exatamente aos sintomas que menciona, mudanças de velocidade difíceis, rangidos e ativação do modo de repouso. É provável que a transmissão esteja a mudar mal e a fazer barulho porque não está a receber o arrefecimento adequado, além de que o fluido contaminado não está a fornecer a lubrificação adequada. Os problemas de sobreaquecimento do automóvel e o ruído da ventoinha de arrefecimento fazem sentido com este diagnóstico. O arrefecedor de óleo comprometido está a impedir a troca de calor adequada entre a transmissão e o sistema de arrefecimento. Na minha pesquisa após a minha própria reparação, fiquei a saber que a falha do radiador de óleo é, na verdade, um ponto fraco conhecido nestes modelos. A reparação custa normalmente entre 800 e 1200 euros, dependendo da disponibilidade de peças. Embora não seja barata, é muito menos dispendiosa do que a substituição da transmissão. Dada a plataforma semelhante entre os nossos automóveis e a evidência clara de contaminação cruzada, recomendo vivamente a substituição do radiador de óleo e a realização de uma lavagem completa dos fluidos de ambos os sistemas. Isto deverá resolver a fuga de líquido de refrigeração e restabelecer o funcionamento correto da transmissão antes que ocorram danos permanentes.

(Traduzido de Inglês)

A quilometragem atual é de 44201 KM e o histórico de manutenção está atualizado. Obrigado por explicar a sua situação, parece semelhante, mas o meu caso parece mais grave. Depois de verificar o sistema de refrigeração do radiador, confirmaram a contaminação do fluido da transmissão no radiador de óleo, o que explica o ranger durante as mudanças de velocidade e os problemas da ventoinha. Um teste de deteção de fugas revelou temperaturas elevadas na transmissão, embora ainda não tenha havido qualquer aviso de sobreaquecimento. As leituras do manómetro foram suficientemente preocupantes para que o meu mecânico queira resolver o problema antes que leve a uma falha total da transmissão. Isto parece ser bastante diferente do seu problema com o conetor elétrico. A mistura de fluidos através de um arrefecedor de óleo avariado faz mais sentido tendo em conta os meus sintomas. Vou proceder à substituição do radiador de óleo e à lavagem do sistema, como sugerido, uma vez que 800-1200 euros é muito melhor do que uma substituição completa da transmissão. Farei uma atualização assim que a reparação estiver concluída, para o caso de outros encontrarem problemas semelhantes com arrefecedores de óleo avariados que causam problemas na transmissão.

(Traduzido de Inglês)