Falha na transmissão híbrida BMW 3, mistério da pressão do óleo

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em carros e passei por algo muito parecido com meu BMW ActiveHybrid 5 2011 no ano passado. Os sintomas que você está descrevendo parecem muito familiares, eu tinha exatamente essas luzes de advertência e problemas de transmissão. Depois de um pouco de trabalho de diagnóstico, descobriu-se que era uma conexão de cabo defeituosa para a unidade de controle da transmissão. Consertei na minha oficina regular e a conta total chegou a 95 euros pelo reparo do cabo. Na verdade, foi uma solução bem rápida quando encontraram o problema. Desde então, meu Série 5 tem funcionado perfeitamente, sem problemas de transmissão. Antes de compartilhar detalhes mais específicos, você poderia me dizer sua quilometragem exata e quando notou esses sintomas pela primeira vez? Além disso, há algum código de erro específico aparecendo? Isso me ajudaria a dar conselhos mais direcionados com base na minha experiência. Dica rápida, não dirija muito nessas condições para evitar qualquer dano potencial à transmissão.

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Obrigado por compartilhar sua experiência! Meu Série 3 acabou de atingir 172.382 km e fez sua última revisão há cerca de 2 meses. Os sintomas começaram a aparecer na semana passada, bem de repente, na verdade. Os códigos de erro são P0700 e P0732, mas, honestamente, sua situação parece muito semelhante à minha. O problema de conexão do cabo parece ser o culpado, especialmente porque começou tão abruptamente. Isso é realmente um grande alívio porque eu estava preocupado que pudesse ser algo muito mais caro! Seu mecânico teve que fazer alguma programação especial depois de consertar o cabo ou foi apenas uma substituição simples? Realmente aprecio a dica sobre limitar a direção, tenho tentado evitar usá-lo, exceto quando absolutamente necessário.

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Olá de novo! Sim, depois de ler seus códigos de erro, estou ainda mais convencido de que é semelhante ao que experimentei. Com meu ActiveHybrid 5, o mecânico na verdade não precisou fazer nenhuma reprogramação, era literalmente apenas a conexão do cabo que precisava ser consertada. Eles apenas limparam os pontos de conexão, recolocaram o cabo e o prenderam corretamente. Só para adicionar alguns detalhes que não mencionei antes, quando meu problema começou, também foi bem repentino, assim como o seu. Lembro-me de dirigir para casa do trabalho um dia quando todas aquelas luzes de advertência de repente acenderam como uma árvore de Natal. O reparo total levou apenas cerca de uma hora, o que foi um grande alívio. Uma coisa que aprendi com minha experiência, embora o problema do cabo fosse o principal, meu mecânico também descobriu que a conexão havia corroído um pouco devido à umidade que entrou lá. Eles aplicaram um pouco de graxa dielétrica para evitar corrosão futura. Pode valer a pena pedir ao seu mecânico para verificar isso também. Olhando para sua quilometragem (a minha estava em torno de 165.000 km quando aconteceu), estamos no mesmo patamar. Esses códigos P0700 e P0732 são exatamente o que eu vi também. Continue cuidando até que você possa levá-lo à loja e, com sorte, você verá a mesma solução simples que eu tive!

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Muito obrigado pelo acompanhamento detalhado! É muito reconfortante ouvir sobre a solução simples e o tempo curto de reparo. Você está absolutamente certo, nossas situações parecem praticamente idênticas, até o início repentino e a quilometragem. Definitivamente mencionarei a coisa da graxa dielétrica ao meu mecânico, uma medida preventiva muito inteligente! Na verdade, consegui uma consulta para amanhã de manhã e estou me sentindo muito mais otimista agora que não vai quebrar o banco. Dedos cruzados, é apenas aquele problema de conexão do cabo como o seu. O fato de seu BMW estar funcionando perfeitamente desde o reparo é super encorajador. Provavelmente voltarei aqui amanhã para contar a todos qual foi o problema real. Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para compartilhar todos esses detalhes, ajudou a acalmar meus nervos sobre toda essa situação!

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